I både Stockholm och Göteborg har lokala politiker enats med staten om stora satsningar på vägar och spårbunden trafik.
Även i Skåne vill politikerna ha en liknande lösning, ett Skånepaket där staten står för hälften av finansieringen. Men en förutsättning för att staten ska vara med och betala är att Skåne i så fall gör en motprestation genom att skjuta till pengar från trängselavgifter, vägtullar eller liknande.
Spårvägarna som planeras i Malmö, Lund och Helsingborg är en del av det tänkta Skånepaketet. Som en del i arbetet har därför Spis (samarbetsorganisationen Spårvagnar i Skåne) låtit experter på Trivector Traffic ta fram siffror på vad trängselskatt i Malmö och vägtullar på E 22 mellan Malmö och Lund respektive E 6 mellan Malmö och Vellinge skulle kunna ge för intäkter.
I Trivectors rapport görs en jämförelse med trängselskatten i Stockholm, som redan är införd, och i Göteborg, där den införs nästa år. Eftersom trängseln är mindre i Malmö föreslås något lägre avgift än i de andra storstäderna, men precis som i Göteborg och Stockholm är förslaget att skatten ska betalas mellan kl 06.30 och 18.30 på vardagar. Maximalt 17 kronor under rusningstrafik, och som lägst 7 kronor. I Stockholm är taxan 10–20 kronor.
Totalt beräknas mellan 3,35 och 5,17 miljarder kronor kunna komma in från trängselavgifterna under tio år. Investerings- och driftkostnader för betalstationer och andra system som rör trängselavgifterna bedöms vara ungefär 2,25–2,75 miljarder kronor under samma period. Mellan 1,1 miljarder kronor och 2,42 miljarder kronor kan projektet tänkas ge i överskott under tioårsperioden, enligt rapporten.
Men det är tveksamt om det går att införa just trängselskatt. Kanske måste man döpa om den.
– Ska det vara trängselskatt, så ska det vara trängsel också. Och det är väl tveksamt om Malmö uppfyller det kriteriet. Vi har väl trängsel en halvtimme på morgonen och en halvtimme på eftermiddagen, säger Gösta Ahlberg, projektstrateg på Region Skåne och Spis, som har beställt rapporten.
– Det som vi har snuddat vid nu är att luften inte är bra i Malmö och det skulle kunna vara ett skäl att införa avgifter och kalla dem för miljöavgifter. Men min bedömning är att det finns ett starkt politiskt motstånd i Malmö mot någon form av sådana avgifter.
När det gäller vägtullar på E 22 och E 6 föreslår Trivector en avgift på 3–6 kronor för personbilar, och tre gånger så mycket för lastbilar. Men det finns många oklarheter med vägtullar – till exempel saknas idag lagstöd för sådana. Dessutom är det problematiskt att lösa frågan hur man ska göra med andra vägar in till Malmö för att undvika att bilisterna kör på dem istället. Gösta Ahlberg är mycket tveksam till lösningen, så som den presenteras i rapporten.
– Vi skippar idén med vägtullar. Den känns inte stabil. Då får vi i så fall återkomma och djupdyka i den om vi tycker att vi måste titta på den igen, säger han.
Vägtullar och trängselskatt är inte de enda lösningarna som man funderar på i arbetet med Skånepaketet. Även avgifter på tung trafik, parkeringsavgifter och en regional bensinskatt har nämnts i diskussionerna.
– Jag tror att vi kommer att titta på ett flertal möjligheter och se om vi kan komma upp i en tänkbar summa som duger till att möta staten, säger Gösta Ahlberg.