Subaru-teknikerna är givetvis nöjda.
De är nöjda med att jätten Toyota, som har 16,5 procent av aktierna i Subarus moderbolag Fuji Heavy Industries, bad lilla Subaru att utveckla en körglad sportbil som skulle säljas med båda märkenas namn, Subaru BRZ och Toyota GT86.
De är stolta med att de fick bygga en bil kring sin boxermotor.
De är nöjda med att ha en sportig bil att ställa i skyltfönstret framför sina präktiga, välbyggda, fyrhjulsdrivna modeller.
– BRZ är ingen bil som bara ska köras från A till B, ingen bil du ska köra barnen till skolan i. Det är en bil att njuta i, säger Toshida Masuda, produktmanager på Subaru.
Och visst ser den lockande ut på parkeringen.
Låg och smäcker.
Stabiliserande vinge på bakluckan.
Dubbla avgasrör.
Luftintag på framskärmarna, men de är bara fejk som finns där för att ge bilen ett sportigt intryck.
Vi ger oss iväg norrut i en läckert knallblå BRZ med automatlåda, upp längs den slingrande Route National 85 från Cannes vid Medelhavet mot Grenoble, eller Route Napoléon som vägen kallas, eftersom kejsar Napoléon gick här när han återvände från förvisningen till ön Elba 1815.
Boxermotorn på 200 hk – enda alternativet i väntan på en turboversion och kanske en ännu kraftfullare STi-variant med runt 250 hk – får jobba på bergsvägarna.
Den sexstegade, konventionella automatlådan kämpar med att hitta rätt växlar.Chassit är stötigt. Ojämnheter känns upp i baken, även om komforten i de skålade sportstolarna är godkänd.
Väghållningen är ändå trygg tack vare bakhjulsdriften och boxermotorn med sina liggande cylindrar som ger bilen en låg tyngdpunkt (46 cm).
Vi vänder tillbaka och byter till en bil med manuell låda.
Och den är roligare, mer följsam i kurvorna när föraren själv kan välja växel, men motorn kräver höga varv, 6 500 varv/minut, för att nå sitt maximala vridmoment 205 newtonmeter.
Om man inte prompt vill ha automat är en bil som BRZ trevligast att köra manuellt. Automatlådan är nog mest till för amerikanska marknaden, där Subaru är stora och automat populärt.
Subaru BRZ, liksom Toyota GT86, är 2+2-sitsig. Det betyder att en liten person – möjligen – kan sitta bak.
Bagaget är inte heller speciellt stort, 243 liter, men Subaru-folket hävdar att två golfbagar får plats. Jag tvivlar.
Till Sverige kommer BRZ i en premiumversion med läderklädsel, klimatanläggning, 17-tumshjul, farthållare och en hel del annat.Samtidigt ökar förbrukningen med den knappt 40 kilo tyngre premiumversionen. 0,69 liter/mil och 159 gram koldioxid/kilometer blir 0,78 och 164.
Enligt Subaru beror den stora skillnaden på att premiumversionen har en lägre bakaxelutväxling för att få samma prestanda 0-100 km/tim (7,6 sekunder) som basversionen.
Priset på BRZ sattes i veckan till 309 900 kronor. Det vill säga lite högre än Toyota GT86 som kostar 304 990 kronor.
Hur många skyltfönstertittare lockar det?