MALMÖ. Reaktionen är vanlig. Först förtjusning över den knasiga,
men praktiska cykeln. Sedan en lättare chock över priset.
– Visst är det mycket pengar, men prisvärt med tanke på allt vad man kan
göra med den och att den inte har några större löpande kostnader i form av
bränsle eller dyra reparationer, säger Christian Fasth på Fridhems cykel i
Malmö.
De valde att plocka hem danska Nihola efter att ett stort antal kunder
frågat efter lådcyklar.
Lådcykeln är en ganska ny produkt i butikens sortiment. Från någon gång sent
i höstas har 10–15 lådcyklar sålts.
Enligt Christian Fasth är det nästan enbart småbarnsfamiljer som efterfrågar
cyklarna.
– De ser på cyklarna som nyttofordon, som en ersättning för bilen. Hämta och
lämna på dagis, storhandla och en massa andra användningsområden. Korta
sträckor i stan, men med nästan samma lastkapacitet som bilen.
Köpenhamn ligger bara en kort resa från Malmö och där finns ett betydligt
större utbud av lådcyklar. Christian Fasth tror ändå att det finns en bra
marknad i Malmö som hellre väljer en lokal återförsäljare.
– Det går naturligtvis att få hem cykeln på tåget, men man måste egentligen
cykla ut den till Ørestad och sedan kliva av på Svågertorp. Förutom det
extrajobbet tror jag att många vill ha nära till återförsäljaren om något
skulle krångla, säger Christian Fasth.
Att det blev Nihola och ingen annan tillverkare som butiken valde att
saluföra berodde på att det var ett inarbetat märke och att
Christianiacykeln redan såldes av Bikemasters i Limhamn.
– Det är två bra cyklar, men jag tycker att Niholacykeln är lite smidigare
och beter sig mer som en vanlig cykel. Christianiacykeln vänder i och för
sig på en femöring, men den cykeln kräver mer av användaren. Det är ganska
enkelt att lyfta runt Niholacykeln om man behöver vända på en mindre yta,
säger Christian Fasth.
Ett ungefärligt mål för butiken i Malmö är att sälja hundra cyklar det
första året.
– Bilarna blir hela tiden fler. Det här är ett bra sätt att göra något åt
det. Malmö har mycket cykelväg, men det borde vara mer genomtänkt. Plötsligt
försvinner cykelvägen för att återkomma efter några kvarter och på många
sträckor är det knyckiga övergångar mellan gatunivå och trottoarnivå, säger
Christian Fasth.