Ute på motorvägen ställer jag in farthållaren på 110 km/tim och
avståndshållaren på tre sekunder.
Jag tycker in knappen som aktiverar systemet som styr tillbaka bilen om jag
skulle komma över en vit linje och inte blinkar.
Jag kollar att döda-vinkel-varningen är påslagen.
Trötthetsvarnaren behöver jag inte tänka på. Den är standard, alltid aktiv och
reagerar om bilens dator tycker att jag börjar köra för annorlunda.
Så kan jag sätta mig tillrätta bakom ratten, knappa in en bra radiokanal
eller ladda bästa cd-skivan.
Och inte göra någonting förrän den feldoserade kurvan i Jönköping och lite
senare när det är dags för Hugos isterband med stuvad potatis på Gyllene
Uttern vid Gränna.
Tillbaka på motorvägen är det bara att ställa in systemen igen och jag
behöver faktiskt inte röra dem innan jag ska svänga av E 4 i Stockholms
södra förorter. Förresten behöver jag inte göra någonting där heller, inte
ens när jag stannat för rött vid Huddingevägen. Alla system drar igång igen
när jag kör iväg.
Framtidsvision?
Nej, i allra högsta grad verklighet på en lyxiga bilar som Mercedes M-klass.
Standard eller tillval på dem idag.
Standard eller tillval på mindre bilar i morgon.
Det är så utvecklingen brukar se ut.
När Mercedes A-klass välte och utrustades med antisladdsystem fanns det bara
på en bil på marknaden, Mercedes flaggskepp S-klass. Det var 1997.
Idag är det standard på i stort sett alla bilar. I Sverige säljs knappt en bil
utan antisladd.
Euro Ncap, som krocktestar och säkerhetsbedömer bilar, har lagt till det som
krav för toppbetyg, liksom fartbegränsare och bältespåminnare.
Nu diskuterar Euro Ncaps styrelse – med Trafikverkets säkerhetsexperter Claes
Tingvall och Anders Lie – hur man ska gå vidare, vilka system som ska läggas
till. Och det är just de som finns på ”min” Merca.
Adaptiv farthållare, som håller avstånd till bilar framför, med autobroms, som
bromsar in bilen helt eller delvis när det är fara för krock eller påkörning
av en gående, är nog närmast.
Med tiden också avåkningsvarnare, döda-vinkel-varnare och trötthetsvarnare när
man är överens om vad den ska reagera på, hela körbeteendet, rattrörelser,
ögonaktivitet eller något annat.
När allt flyter på är givetvis alla system bra, men det är lätt hänt att de
passiviserar, tar bort förarens fokus på själva bilkörningen.
För om det händer något oförutsett, ett barn eller ett djur som plötsligt
springer ut, en bilist som gör fel, då hjälper inga säkerhetssystem.
Då är det en alert och aktiv förare som kan reda ut situationen.