Som Audi.

I begynnelsen var det ett märke i mängden.

1966 köptes det av Volkswagen-koncernen – och då började det hända saker.

Det första genombrottet kom med Avant i mitten av 1970-talet, framför allt 100 Avant, en halvkombi med sluttande akter, inte fyrkantig som konkurrenterna.

Det andra som bekräftade varumärket några år senare var quattro. Fyrhjulsdrift på en vanlig personbil!

Audis tidiga satsning på snåla, direktinsprutade dieselmotorer med turbo under tillnamnet TDI för drygt tjugo år sedan var också lyckosam och kom i rätt tid när diesel växte starkt på bekostnad av bensin ute i Europa. Den boomen har nu också nått Sverige där dieselbilarna idag når en bit över 60 procent i nybilsförsäljningen.

När VW-koncernen växte måste märkena i den, Seat, Skoda, Audi och Volkswagen, positionera sig.

Det blev Audis roll att göra kvalitetsklassresan för att slåss med prestigemärkena BMW och Mercedes.

Man är på väg att lyckas och är på många sätt nu ikapp sina tyska konkurrenter.
Andra har gjort sina klassresor i försäljningsstatistiken.

Skoda gick från en spartansk tjeck till en europeisk storspelare. Vägen dit gick via låga priser. Och givetvis bilar av högre kvalitet.

Många minns kanske märkets reklam under återkomsten i Sverige. Peps Perssons "Hög standard", grannarnas beundrande blickar när familjen kom glidande i en ny Felicia, budgetbilen som öppnade dörrarna för Skoda.

Det var väl bara en reklamfilm som stoppades, den med en liftare som stod vid vägkanten med ett plakat med texten "Inte Skoda".

Idag närmar sig Skoda en miljon sålda bilar om året och är på topplistorna i nästan alla europeiska länder.

Där är också Toyota sedan genombrottet här på slutet av 1970-talet, också med lägre priser än konkurrenterna. Idag befäster märket sin position med toppbetyg i kundundersökningar.

På 2000-talet har sydkoreanerna kommit på bred front och gjort sin klassresa.

Hyundai har smugit sig uppåt med flera prisvärda modeller.

Kia har gjort ett jätteskutt, mest tack vare Golf-klassaren Ceed.

Ute i Europa fick rumänska Dacia, numera ägt av Renault, sin boom med skrotningspremierna som infördes i många länder för att få fart på bilförsäljningen i den förra lågkonjunkturen för ett par år sedan.

Skrota din gamla bil och få en slant till en ny.

För de som valde Dacia – liksom Hyundai, Kia och Skoda – blev det inte mycket att lägga emellan.

Vilket blir nästa märke att göra sin klassresa?