PROVKÖRD Volkswagen Golf
När jag bad en VW-man visa hur en betraktare kan se att det är en ny Golf pekade han på några veck och detaljer, pekade på kortare överhäng och grillen som är lite mer långsträckt än på den närmaste föregångaren från 2008.
För det är så att nya Golf vid en första anblick ser ut som den förra och förrförrförra och förrförrförrförra ...
Orsaken är egentligen enkel:
Ändra inte ett vinnande koncept.
Sedan premiären 1974 har det sålts nästan 30 miljoner Golf, varav 361 000 i Sverige.
Nästan var femte Volkswagen som säljs i världen är en Golf, hemma i Tyskland var tredje, i Sverige var fjärde i år, trots att modellen varit på utgång.
Och troheten är stor. Tre av fyra som köper en Golf byter in sin gamla.
Därför har Volkswagen aldrig gjort några snabba kast eller stora förändringar med sin bästsäljare.
Ändå är nya Golf en helt ny bil.
Den är byggd på den helt nya MQB-plattformen, som också bildar grund för koncernsyskonen Audi A3, Seat Leon och kommande Skoda Octavia.
Jämfört med förra Golf är den nya nästan sex centimeter längre, en dryg centimeter bredare, men drygt två centimeter lägre. Axelavståndet har blivit drygt sex centimeter längre, vilket ger bättre utrymmen i kupén och i bagageutrymmet, som vuxit från 350 till 380 liter.
Vikten har bantats runt 100 kilo, vilket gett över tjugo procent lägre snittförbrukning.
Interiören är helt ny och känns inte så Volkswagen-trist tack vare kromlister runt instrumenten.
Fem motorversioner kommer till Sverige, bensinarna 1,2/105 hk, 1,4/122 hk för E85 och 1,4/140 hk, dieslarna 1,6/105 hk och 2,0/150 hk. Idag är fyra av dem miljöbilar, men med de nya vikt- och koldioxidbaserade reglerna som införs vid årsskiftet kvalar bara etanolbilen in.
Alla klarar även dagens miljöbilskrav med den sjustegade automatlådan DSG (tillval 14 500 kronor), minsta dieseln även med fyrhjulsdrift (16 900 kronor).
Efter sommaren kommer även en riktigt snål motor, en 1,6-litersdiesel som drar 0,32 liter/mil och släpper ut 85 gram koldioxid/kilometer. Under 2013 kommer en GTI med 220 hk och Golf kombi. Dessutom för gas och senare även som laddhybrid och elbil.
I veckan provkörde jag nya, körtrygga Golf med bensinaren 1,4/140 hk och dieseln 2,0/150 hk på allt från 130-motorvägar till kurviga, lappade småvägar mellan alla gårdar och hus som är till salu på norra Jylland.
Bensinaren hade cylinderavstängning, som pressar förbrukningen några centiliter. Cylindrarna 2 och 3 stängs av i vissa farter, på vissa varv och med låg belastning. I- och urkopplingen märks inte. Bara texten "2-cylindersläge" i hastighetsmätaren avslöjar att bilen går på två cylindrar.
Tekniken finns redan bland annat på Audi A1 och A3 och kommer även i nya Golf 1,4/140 hk. I Tyskland kostar systemet 550 euro på Golf. Räkna med något liknande, runt 5 000 kronor, i Sverige.