Åsikterna om Mini Coupé är minst sagt delade.
Det är allt från kärlek vid första ögonkastet till skeptiska, ibland nedlåtande, kommentarer.
Den tvåsitsiga coupén är den femte Mini-modellen. Nästan samtidigt följs den av en sjätte variant, en roadster byggd på samma grund som coupén.
Så nu består Mini-familjen av vanliga Mini, Mini cabriolet, Mini Clubman, Mini Countryman - och numera också Coupé och Roadster.
Och det kommer mer:
På bilsalongen i Genève i mars stod Mini Clubvan, en tvåsitsig skåpbil med dubbla, sidohängda bakdörrar, tänkt för småhantverkare, som inte behöver åka omkring i en stor transportbil.
Men sedan är det väl slut?
Mini-folket log hemlighetsfullt när jag frågade dem i montern intill ägarna BMW i Genève:
– Ni får väl se …
Ska vi gissa att det blir en pickup, en flakbil som klassiska ur-Minin också tillverkades som åren 1961-82.
Tillbaka till coupén som just lanserats.
Jag provkörde den med dieselmotorn på 143 hk, lättkörd, pigg och med samma gokartkänsla som de tidigare Mini-modellerna. Fast och fint chassi, direkt styrning och pigg motor.
Men för att få uppleva den fina körkänslan måste man först ta sig in i coupén. Att göra det är bökigt för en lite mer fullvuxen som jag. Nästan varje gång jag skulle ta mig in slog jag huvudet i takkanten, men man hade väl lärt sig den rätta knycken om man ägt bilen.
Väl nere i förarstolen är utsikten inte heller speciellt bra med den nerdragna takkanten i synfältet.
Som i sina syskon har coupén varvräknaren i centrum framför föraren och den stora hastighetsmätaren mitt på instrumentpanelen. Tack och lov finns en liten digital hastighetsmätare infälld i varvräknaren.
Inne i hastighetsmätaren finns en display för olika funktioner och inställningar. Där ryms även kartan till navigationen, som är tillval för 15 400 kronor i ett paket.
Om det är svårt att ta sig in på de två sittplatserna och att det känns lite instängt där, så är bagageutrymmet desto rymligare, i alla fall för att vara i en liten (3,7 meter) bil som Mini Coupé.
Det är djupt, lättlastat tack vare den stora bagageluckan och rymmer 280 liter, 120 mer än moderbilen och 20 mer än kombivarianten Clubman.
Ovanpå bagageluckan finns en stabiliseringsvinge, som fälls upp automatiskt i farter över 60 km/tim och ger bilen 40 kilos extra marktryck. Tryggt för den som vill blåsa på lite med sin coupé. Vingen går också att fälla upp manuellt.
Prislapparna på Mini Coupé börjar på 192 500 kronor för bensinaren med 122 hk upp till 305 500 kronor för John Cooper Works med 211 hk. Däremellan, 236 900 kronor, hamnar dieseln på 143 hästar.
Jämfört med resten i Mini-familjen är det drygt 15 000 kronor upp på vanliga Mini, ungefär samma prislapp som på Mini Clubman och 12 000 kronor billigare än Countryman. Påslaget på Mini Roadster är knappt 19 000 kronor.
Stora priser på en liten bil.