Och 1+1+1+1+1+1+1 blir 1.
Men är inte ordet på bakluckan felstavat?
Visst har japanerna gjort ett gediget jobb med CX-5, en rymlig bil i allt populärare klassen småstadsjeepar med allt från Dacia Duster för 138 900 kronor till Audi Q3, BMW X1 och Mercedes GLK för närmare halvmiljonen i sina toppversioner.
Nu ska CX-5 inte mätas mot dem, utan mot mittfållan, Nissan Qashqai, Toyota Rav4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Mitsubishi ASX och några till, en konkurrens CX-5 hamnar i överkant i prismässigt.
Billigaste modellen med framhjulsdrift, manuell växellåda och bensinmotor på 165 hk, går på 216 500 kronor.
Enda miljöbilen, dieseln på 150 hk med framhjulsdrift, manuell låda, kostar 244 500 kronor.
Med fyrhjulsdrift och Advance-paket blir det 284 900 kronor, ytterligare 20 500 kronor med Advance Plus med bland annat filkörningshjälp och döda-vinkel-varning, som vi känner igen från före detta koncernsyskonen Ford och Volvo.
Autobroms i farter under 30 km/tim, som också används av Ford och Volvo, är standard i CX-5.
Med Advance Plus och automatlåda hamnar CX-5 på 319 400 kronor, det vill säga under 7,5 basbelopp, 330 000 kronor, den magiska gränsen för att få in en modell som tjänstebil. Den klarar också 175-hästarsdieseln med liten marginal (328 300 kronor).
Mazda har filat på många saker under åren under namnet Skyactiv Technology.
När jag slår i mina engelska ordlistor hittar jag inte activ, men väl active.
Menar japanerna månne det? Eller vill man uppfinna ett nytt ord?
I Skyactiv-jobbet har man jobbat med att reducera vikt och optimera all teknik, de manuella och automatiska växellådorna, chassit, hjulupphängningen, karossen och inte minst bensin- och dieselmotorerna med den höga kompressionen 14:1 och som klarar de kommande utsläppskraven i Euro VI.
Summan av ekvationen 1+1+1+1+1+1+1 har blivit 1 i CX-5, första modellen som fått del av all utveckling.
Vår provtur söder om Wien lovar också gott.
Bilen är tyst och välartad när vi testar de olika varianterna mellan rapsfälten och vinodlingarna,där druvan grüner veltliner ska ge fina, vita viner till hösten.
Vi provar först 150-hästarsdieseln, miljöbilen som drar 0,46 liter/mil och släpper ut 119 gram koldioxid/kilometer med manuell växellåda och framhjulsdrift. Med fyrhjulsdrift spricker det däremot, 0,52 liter/mil och 136 gram koldioxid.
När vi bytt för att testa fyrhjulsdriften, utan lågväxel och inte möjlig att koppla in av föraren, kör vi in på en grusväg, men trots att vi provocerar bilen går fyrhjulsdriften aldrig in.
CX-5 är i grunden hundra procent framhjulsdriven, men vid behov ska 50 procent av drivningen gå över till bakhjulen.
Vi tror på teknikerna och litar på att den gör det när båten ska dras upp eller när bilen körs på leriga eller snöiga vägar.
Fotnot:
Nästa år kommer CX-5 som hybrid med tekniken från Toyota.