Fransk utmanare till tysk lyx

Nice. DS5 – den femtonde modellen i Citroën-sortimentet – ska försöka slå sig in i premiumsegmentet, en fransk utmanare till tysk lyx.
Ambitionen är hög.

Fina material. Buffelskinn från Tyskland. Metaller från USA.
Inspirerad av haut couture, enligt Olivier Daillance, ansvarig för färg och material på Citroën.
Snygg design på utsidan, stilren, lite sportig.
Skön att åka i.

Rolig att köra, även om chassit ibland är lite för hårt så att ojämnheterna i de franska vägarna runt Nice, där vi provkörde bilen, fortplantar sig upp i baken, men som också gör bilen lättkörd och trygg när det blir kurvigt.
Fina motorer, framför allt dieslarna på 110 och 163 hk som drar 0,44 (miljöbil) respektive 0,49 liter/mil. Dessutom finns två bensinare på 155 och 200 hk, som drar 0,73 (automat) respektive 0,67 liter/mil.

Och framför allt en hybrid med en dieselmotor på 163 hk, som driver på framaxeln, och en elmotor på 37 hk, som driver på bakaxeln. Det vill säga samma hybridteknik, den första i sitt slag i bilvärlden, som även finns i koncernsyskonet Peugeot 3008.

Den ger möjlighet att köra på enbart el upp till 70 km/tim om det finns tillräckligt med kräm i batteripaketet. Och möjlighet att köra med fyrhjulsdrift, visserligen ingen fyrhjulsdrift för att köra tufft i skogen med, men i alla fall lite hjälp på snöiga och leriga vägar.

Genomtänkt och rätt i tiden.
Men vad hände när interiören skulle skapas?
– Den gjordes kanske efter en trevlig fest på designavdelning, som en kollega sa.

Här finns alla former, cirklar och ovaler, kvadrater, rektanglar och romber, olika stilsorter, glastak som är delat på längden, en liten ruta mellan vindrutan och sidorutan som mest försämrar sikten, släta och mönstrade paneler, plast, skinn och aluminium, en lutande, långsmal klocka som det är omöjligt att se tiden på.
Och knappar överallt. På instrumentpanelen, mellan framstolarna, i dörrarna och ett tiotal i taket, där de sitter för att ge cockpitkänsla, enligt Citroën-folket.

Marianne Sterner på Vi bilägare räknade till 87 knappar. Jag iddes inte ens börja räkna, utan litar på henne.
Hur som helst har jag svårt för den knapprika, överdesignade interiören, och kan inte förstå hur man tänkt i en tid när andra tillverkare renodlar och koncentrar olika funktioner till en joystick.

Men Citroën-folk brukar också gilla det annorlunda, även om de inte får gashydraulisk fjädring till DS5, som är byggd på samma plattform som C4 Picasso, liksom Peugeot 308 och 3008. Gasen är förbehållen den större plattan, som Citroën C5 och Peugeot 508 bland annat byggs på.

De DS5-spekulanter, som kan förlika sig med interiören, får i stället en klok hybrid att fundera över, om än 20 000 kronor dyrare än den mindre Peugeot 3008 hybrid. Runt 350 000 för DS5, som kommer under våren, mot 329  900 för 3008 hybrid, som lanseras vid årsskiftet.

Men många knappar på köpet blir det …

KÖRD Citroën DS5 hybrid
Pris kronor – Cirka 350 000
Skatt kr/år – skattefri fem år
Dieselmotor liter/hk – 2,0/163
Max vridmoment Nm – 300
Elmotor kW/hk – 27/37
Max vridmoment Nm – 200
Toppfart km/tim – 211
0-100 km/tim – 9,2
Växellåda – 6–växlad automat
Drivning – två- och fyrhjulsdrift

Säkerhet
Krockkuddar – 6
Krocksäkerhet – 5 (5). Krocktestad av Euro Ncap som vanliga DS5 diesel.

Miljö
Förbrukning liter/mil – 0,38
Koldioxidutsläpp gram/km – 99
Start-stopp – standard

Mått och vikt
Längd cm – 453,0
Tjänstevikt/maxlast kilo – 1 856/409
Släpvagnsvikt kilo – 800
Bagage min/max liter – 325/1 145

Övrigt
Klimatanläggning – standard
Farthållare – standard

KONKURRENTERNA
Citroën DS5 dieselhybrid jämfört med vanliga dieseln DS5 HDi 163, Peugeot 3008 dieselhybrid och tre bensinhybrider: