Stolt berättar Renault-folket att det sålts en Clio i minuten sedan modellen gjorde debut 1990, men det har inte varit hurrarop hela tiden när de 11,5 miljonerna Clio sålts i 115 länder.
Clio I (1990-1998) såldes i 4 002 806 exemplar. Succé och Årets bil.
Clio II (1998-2005) såldes i 5 313 987 exemplar. Succé igen.
Clio III (2005-2012) har sålts i 2 041 003 exemplar. Ingen succé, trots att även den blev Årets bil.
Nu kommer generation fyra och den måste bli en succé för att hyfsa delstatliga (15 procent) Renaults dystra bokslut.
I många år har Clio också varit etta i Europa och Sverige, men konkurrensen är stentuff i småbilsklassen: Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Peugeot 207 som nu avlösts av 208, Opel Corsa, Toyota Yaris, Skoda Fabia, Hyundai i20, Audi A1, Kia Rio, Fiat Punto, Suzuki Swift och ett tjugotal till.
Nya Clio har förutsättningarna att lyckas, även om det just nu blåser snåla vindar för bilförsäljningen i Europa, inte minst i Clio-klassen.
Bilen är snygg, trivsam, välartad, tyst och bekväm.
Två av motoralternativen – som båda finns i två versioner – är riktigt intressanta:
En trecylindrig bensinare på 0,9 liter med 90 hk. En lagommotor med låg förbrukning och en prislapp på 139 900 kronor.
Den drar 0,45 liter/mil och släpper ut 104 gram koldioxid/kilometer, men finns också i en bland annat annorlunda växlad version som drar 0,43 liter/mil och släpper ut 99 gram koldioxid.
I Sverige säljs den senare dock bara mer utustad. Frågan är hur många som vill betala 13 000 kronor till för några droppar bensin och gram koldioxid, förutom lite mer utrustning.
En fyrcylindrig diesel på 90 hk, som drar 0,34 liter/mil och släpper ut 90 gram koldioxid, för 169 900 kronor med andra nivån i utrustningslistan. I en optimerad version drar den rekordlåga 0,32 liter/mil och släpper ut 83 gram koldioxid. Påslaget på den senare är 3 000 kronor.
Utöver dessa två intressanta motoralternativ finns en även en "inropare" för 129 900 kronor.
Så småningom kommer även en 1,2-litersmotor på 120 hk och en RS med över 200 hk. Dessutom en automatlåda.
I mars är det dags för en kombi, 20 centimeter längre och rymligare än femdörrars-Clio.
Nya Clio är redan krocktestad i Euro Ncap med toppbetyget fem stjärnor.
Däremot erbjuder Renault inga säkerhetssystem, som autobroms i låga farter, filkörningshjälp och annat.
Fem stjärnor var målet.
Ögontjänare var ordet.