Fransmännen har gjort matteläxan

Alicante.
Stora Peugeot 607 blev aldrig någon hit. Den sålde som bäst andra året i Sverige, men bara 715 bilar.

2004 kom den mindre 407. Den lyckades bättre och sålde 4 418 sitt andra år, för att sedan dala år för år.

Ungefär så såg det ut för dem ute i Europa också. Så strategerna på Peugeot-högkvarteret tänkte till – och slog ihop de båda bilarna.
407 och 607 blev 508.

Jämfört med föregångarna är 508 fyra centimeter längre än 407 och nio centimeter kortare än 607. Också prismässigt hamnar 508 mitt emellan vad de andra kostade innan de gick i graven.

Och det är en riktigt fin bil de åstadkommit, redo att ta upp kampen med storsäljare som Volkswagen Passat och Volvo V70, klassens ljus i Sverige.

508 kommer som sedan och kombi samtidigt. Hos oss är det den senare som kommer att stå för volymen.

Förmodligen blir minsta dieseln favoritmotorn, 1,6 e-HDi med 112 hästkrafter med en förbrukning på 0,44 liter/mil i sedanen, 0,45 i kombin. Det vill säga miljöbil med dagens regler.

Och snålare blir det i sommar, när teknikerna skruvat ett varv till och fått ner förbrukningen till 0,42 liter/mil och 110 gram koldioxid/kilometer på kombin.

Den låga förbrukningen har man – förutom att fila på allt i motorn – fått genom att göra bilen mycket lättare, stop-start-teknik och inte minst en automatiserad manuell växellåda.

1,6-litersdieseln är för övrigt samma Ford-motor som sitter i Volvos Drive-modeller, som man numera tar ut 115 hästkrafter ur.
Med den motorn kostar Volvo V70 284 000 kronor när den kommer i vår, 281 000 för den som beställer nu.

På Peugeot 508 SW (kombin) ska prislappen hamna under 240 000 kronor när den svenska importören förhandlat färdigt med fransmännen.

Då ingår mycket, bland annat panoramaglastak, klimatanläggning, parkeringssensor bak, regnsensor, farthållare, start-i-backe-hjälp och fem års nybilsgaranti.

Däremot inga säkerhetssystem som autobroms, filkörningshjälp, döda-vinkel-varning, adaptiva strålkastare, adaptiv farthållare, system som finns som standard eller tillval på Passat och andra konkurrenter.

– Vi har satsat på körglädje och på att få ner förbrukningen, säger Laurant Debure, teknisk kommunikatör på Peugeot. Dessutom kostar systemen än så länge mycket. Så för tillfället är det inte aktuellt med dem.

Och visst är nya 508 en mycket trivsam bil, tyst och lättkörd på de omväxlande vägarna runt Alicante i Spanien.

Designen är återhållsam, inte minst grillen. Borta är Peugeots stora hajgap.
Komforten fram och bak är fin, kvalitetskänslan hög.
Bagageutrymmet är stort och blir plant när baksätet fälls.

Minsta dieseln, liksom minsta bensinaren 1,6/156 hästkrafter, passar bilen mycket bra, medan största GT-dieseln på 204 hästkrafter gör bilen tung (+  230 kilo mer än minsta dieseln) och stötig, medan chassi och fjädring är utmärkta med de två minsta motorerna.

Kort sagt:
Fransmännen har gjort sin matteläxa och får – mvg!

KÖRD Peugeot 508 SW 1,6 e-HDI automat
Pris kronor – cirka 240 000
Skatt kronor/å – skattefri i fem år
Motor liter/hk – 1,6/112
Max vridmoment Nm – 270
Toppfart km/tim – 194
0-100 km/tim – 12,3
Växellåda – 6-växlad automat*

Säkerhet
Antal krockkuddar – 6
Antisladd – ja
Krocktest Euro Ncap – ej testad

Miljö
Drivmedel – diesel
Förbrukning liter/mil – 0,45**
Koldioxidutsläpp gram/km – 116**

Mått och vikt
Längd cm – 481,3
Tjänstevikt kilo – 1 609
Maxlast kilo – 491
Släpvagnsvikt kilo – 1 400
Bagage min/max liter – 560/1 598

Övrigt
Klimatanläggning – standard
Farthållare – standard
Regnsensor – standard
Panoramaglastak – standard

* Automatiserad sexväxlad manuell växellåda.
** Snålare version i sommar: 0,42 liter/mil och 110 gram koldioxid/kilometer.

KONKURRENTERNA
Peugeot 508 SW (kombi) jämfört med 407, 607 och fyra konkurrenter (snålaste dieseln):

* 0,41 liter/mil i sommar. ** Pris innan 407 och 607 utgick. *** Sedan eftersom 607 inte fanns som kombi. **** Gamla 9-5 kombi.