Nya Mercedes A-klass är helt ny bil, långt från de två första generationerna.
Den första, som kom 1997, var 3,61 meter och hörde hemma i samma klass som Volkswagen Polo och andra småbilar. Första A-klass kom också i en 3,78 metersversion, kallad "lång".
Andra generation, som lanserades 2004, hade vuxit till 3,88 meter.
Den nya är 4,29 meter lång, 68 centimeter längre än den första, 41 centimeter längre än den andra.
Samtidigt har den blivit 16 centimeter lägre och föraren sitter 18 centimeter närmare marken.
A-klass har gått från litet "höghus" till den så kallade Golf-klassen, den snabbast växande klassen i Europa där Mercedes hade ett hål att fylla i sitt breda sortiment.
Siktet är inställt på Audi A3, BMW 1-serie och säkert också nya Volkswagen Golf, som har världspremiär på bilsalongen i Paris i slutet av september.
Här i Sverige blir nya Volvo V40, knappa decimetern längre än A-klass, också ett alternativ i klassen.
För att ge konkurrenterna en match har nya A-klass också prissatts lägre än föregångaren.
Prislapparna börjar på 214 900 kronor för bensinaren A180 med 122 hk, jämfört med 218 900 kronor för gamla A180 med 116 hk.
Billigaste dieseln och den förväntade bästsäljaren A180 CDI med 109 hk kostar 229 000 kronor, mot 237 900 kronor för motsvarande föregångare.
I nya A-klass har Mercedes satsat på de åkande.
Komforten fram är utmärkt, baksätet räcker till för en fullvuxen, men det har skett på bekostnad av bagageutrymmet. Det är mindre än i 1-serie och A3, men några liter rymligare än i V40.
Motorerna är genomgående snåla, men någon gasversion, hybrid eller elbil är inte på gång för nya A-klass. Tekniken får helt enkelt inte plats. Dessa varianter kommer däremot på B-klass, det högbyggda storasyskonet till A-klass.
Tyvärr har Mercedes också snålat med säkerheten.
Visst är sju krockar, inklusive knäkrockkudda på förarplatsen, och trötthetsvarnare standard.
Krockvarning är det också, men fungerar inte speciellt bra. Det reagerar sent, först med en liten röd triangel i hastighetsmätaren, sedan med ett "pling" när radarn under stjärnan i grillen indikerar att det är riktigt nära. Då ska föraren ingripa själv.
Systemet fungerar dessutom bara ner till 30 km/tim. I ren stadskörning får föraren vara på hugget själv.
Autobromssystem, som finns på Mercedes större modeller, går inte heller att köpa till på A-klass.
– En prisfråga, säger produktchefen Fredrik Sidnäs.
Autobromssystemet, kallat distronic plus som jobbar med tre radar, måste köpas ihop med navigation för runt 35 000 kronor på de större modellerna.
Det tror inte Mercedes är intressant för A-klassköparna.
Och något förenklat system, som till exempel Ford, Volvo och Volkswagen har, är inte aktuellt. I alla fall inte innan det blir ett krav för att få toppbetyg i Euro Ncaps säkerhetsbedömning av nya bilar.