Namnet på efterföljaren till Alfa Romeo 147 är Giulietta, som användes till
och från på olika modeller från 1950-talet. Förhoppningarna är stora på
Giulietta, som med all sannolikhet följs av Giulia när den större 159 ska
ersättas 2012.
– Målet är att sälja hundratusen Giulietta om året, säger Alfa-chefen Harald J
Wester. Vi tror mycket på den. Den är snålast och ska vara säkrast i klassen.
Ingen tvekar om att det finns många som skulle vara intresserade av en
Giulietta. På bilsalongerna är det alltid smockfullt när Alfa visar sina nya
modeller, som i mars när press och publik trängdes runt röda Giulietta på
bilsalongen i Gèneve.
Men i bilhallarna går det trögt.
110 545 sålda i Europa i fjol, 0,6 procents marknadsandel.
137 i Sverige, 0,06 procents marknadsandel.
I stort sett är det bara hemma i Italien märket går hem. Och hos trogna
alfisti, som supportrarna kallas.
Alfa Giulietta ska kämpa i den största bilklassen i Europa, döpt efter
klassledaren Volkswagen Golf. Där ska den slåss, inte bara med Golf, utan
även med storsäljare som Audi A3, BMW 1-serie, Ford Focus, Peugeot 308,
Renault Mégane, Opel Astra, och andra. Som vanligt kommer den nya Alfan att
hyllas i Europas motorpress. Och visst är det lätt att bli förälskad i
Giulietta. Utseendet påminner en hel del om den eleganta, sportiga 8C
Competizione och den mindre MiTo (MilanoTorino), som inte blev något hit,
trots lysande recensioner. Jag hade MiTo som vinnare när vi skulle utse
Årets bil 2009, men det blev Opel Insignia.
Giulietta har säkert många förespråkare när vinnaren 2011 ska utses.
Rundan på testbanan Balocco och turen norrut i landskapet Piemonte i
nordvästra Italien lovar i alla fall gott. Giulietta är lättkörd och kul att
köra, inte minst tack vare DNA, där d står för ”dynamic”, n för ”normal” och
a för ”all weather”. Med ett enkelt tryck ändras chassi, styrning och
gaspådrag, från sportig med dynamic till mjuk med all weather. Systemet är
standard på alla Giulettavarianterna.
Det är också stop-start, utom på värstingen Quadrifoglio Verde med 235
hästkrafter. Stop-start innebär att motorn slås av när bilen stannas.
Tillsammans med en förfinad motorteknik och att bilen blivit lättare än
föregångaren, gör det att förbrukningen blir låg. På den 170-hästars
bensinare jag körde är den 0,58 liter/mil. Klart lägst jämfört med
konkurrenterna.
Eftersom Giulietta inte lanseras i Sverige förrän i oktober finns inget pris
på den här än, men i Danmark, som får bilen redan i juni, ska den kosta
motsvarande en Volkswagen Golf med utrustningspaketet Comfortline.
Det finns inte kvar här, men med motsvarande utrustning skulle Giulietta få
prislappar från runt 190 000 kronor för minsta bensinaren på 120 hästkrafter
och runt 215 000 kronor för 170-hästarsmotorn i Sverige.
Konkurrenskraftiga priser, men lockar de köpare? Trots att många kommer att
utbrista: ”Che bella macchina!”