Jämfört med den förra generationen har nya Honda CR-V blivit tio procent snålare.
Förbrukningen med bensinmotorn, som fått fem hästkrafter till, har sjunkit från 0,82 till 0,74 liter/mil, dieselmotorn från 0,65 till 0,56 liter/mil.
Med econ-knappen med det gröna lövet till vänster om ratten intryckt sjunker den ännu mer när klimatanläggning och gaspådrag dras ner.
Tillsammans med Toyota Rav4 var Honda CR-V pionjär för en ny typ av bil, en korsning, crossover, mellan kombi och stadsjeep.
Innan de kom – Rav4 1994 och CR-V året efter – fanns det robusta, rambyggda stadsjeepar från Land Rover, Jeep och några till. Det var bilar med god terrängkompetens, hög markfrigång, lågväxel, diffspärr och diverse yttre attribut.
Rav4, som sålts i fyra miljoner exemplar sedan starten, och CR-V med fem miljoner sålda i olika versioner i 160 länder, bildade skola för en ny bilklass.
Andra japanska tillverkare hängde på, Suzuki Vitara, Subaru Forester, Mazda Tribute och Mitsubishi Outlander.
De europeiska tillverkarna började göra större crossover med sikte på amerikanska marknaden, BMW X5, Audi Q7, Mercedes M-klass och Volvo XC90, innan de också siktade neråt med modeller som Volkswagen Tiguan, BMW X3 och X1, Mercedes GLK, Audi Q5 och Q3, Volvo XC60 och andra. Och givetvis hängde sydkoreanerna på.
Idag minskar försäljningen av de stora, medan den mellanstora CR-V-klassen växer. Och underifrån fylls det på med mindre, mer eller mindre kompetenta modeller med högre sittposition, fyrhjulsdrift (oftast som tillval) och lite högre markfrigång.
Honda CR-V, som är som en vanlig bil att köra, har bara 16,5 meters frigång, några centimeter mer än en vanlig personbil.
Prismässigt ligger CR-V i mittfållan även om den blivit några tusenlappar dyrare än föregångaren. Prislappen för 2,0/155 hk bensin är 245 900 kronor med fyrhjulsdrift, 225 900 kronor med framhjulsdrift, för 2,2/150 hk diesel 277 900 kronor med fyrhjulsdrift. Båda finns även i en "naken" 10 000 kronor billigare variant.
Även om CR-V blivit några millimeter kortare och tre centimeter lägre har innerutrymmet vuxit för åkande fram och bak och för bagage.
Komforten är bra med sköna stolar och fint chassi. Kvalitetskänslan är som alltid i Hondas modeller hög.
Ljudnivån på de släta tyska vägarna runt München, där vi testade bilen, var godkänd. Frågan är hur det låter på grövre svenska vägar.
Bensinmotorn känns lite matt när den får jobba, men passar förmodligen utmärkt till de flestas behov, medan dieselmotorn är kraftfullare.
Den senare passar nog bättre för den som tänkt dra hästvagn eller båtsläp. Den har också en dragvikt på 2 000 kilo, mot bensinarens 1 700 kilo. Med den trista automatlådan minskar dock dragvikten med 200 kilo med bensinaren och hela 500 kilo med dieseln.