Motsägelsefull ögonfångare

Skåne/Frankfurt. Med en bred coupédörr på förarsidan och två dörrar, en normal och en liten dörr, på passagerarsidan är Veloster annorlunda.

Den lilla bakdörren, som har dolt handtag och knappt syns när den är stängd, är till för att baksätespassagerare ska kunna ta sig in och ut lite enklare. Nu blir det dock inte så enkelt för en fullvuxen att baxa sig in i det låga baksätet och ännu värre att åla sig ut, även om det hade varit värre med bara en dörr på passagerarsidan.

Hyundai Veloster är en motsägelsefull bil.
Snygg design som sticker ut och för tankarna till en sportig bil.
Det är den inte, i alla fall inte den version som finns nu.

I sommar däremot får Veloster en turbomotor på 204 hästkrafter. Då kanske den lever upp till sitt sportiga utseende, om det nu är det köparen är ute efter.

Dagens Veloster har en 1,6-liters­motor på 140 hästkrafter. Framför allt märks det vid accelerationer och omkörningar. Kicken uteblir.
Den är långt ifrån sportig att köra och en bit från den närmaste, men lite dyrare konkurrenten Volkswagen Scirocco, som finns med fyra motorval, tre bensinare på 160, 210 och 266 hästkrafter och en diesel på 170.

Veloster, som är en sen efterträdare till Coupé eller Tiburon som den hette på andra marknader, är lite av en skyltfönsterbil för Hyundai. Och den sticker onekligen ut i märkets sortimentet.

Det hade varit kul om designfolket bakom bilen, som är ritad i Kalifornien, jobbat lite mer med interiören också, när man nu gav sig på att göra en ögonfångare. Förarmiljön är lite orolig med många former, men komforten fram är i alla fall utmärkt med sköna stolar. Det behövs för bilen är lite stötig på ojämna gator och vägar.

Veloster är ingen miljöbil, men förbrukningen är ändå goda 0,65 ­liter/mil blandad körning, en förbrukning som är lätt att hålla eftersom motorn inte tillåter några utmanande excesser med gaspedalen. Och på landsväg, där förbrukningen enligt körcykeln anges till 0,53 liter/mil, körde i alla fall jag lätt under halvlitern under mina provkörningar runt Frankfurt och i Skåne.

Krocksäkerheten är också mycket bra. Det blev full pott, fem stjärnor, när bilen nyligen testades i Euro Ncap.
Det som saknas är säkerhetsutrustning utöver sex krockkuddar och antisladdsystem som givetvis är standard på Veloster, men ingen farthållare med autobroms, ingen av­åkningsvarnare, ingen döda-vinkel-varning, inga adaptiva strålkastare eller andra säkerhetssystem i tillvalslistan.
Men med tanke på hur de sydkoreanska tillverkarna jobbar finns det säkert med när bilen ska förnyas.

Namnet Veloster har Hyundai förresten skapat av de fyra första bokstäverna i velocity (hastighet) och de fyra sista i roadster (öppen bil).
Det kanske ska ses som föraning om att Veloster en dag kan komma som cabriolet, en biltyp som inte finns i Hyundais skyltfönster idag. Där får dagens fräcka Veloster vara blickfånget så länge.

KÖRD Hyundai Veloster 1,6
Pris kronor – 199 900
Skatt kronor/år – 1 080
Bensinmotor liter/hk – 1,6/140
Max vridmoment Nm – 166
Toppfart km/tim – 201
0-100 km/tim – 9,7
Växellåda – 6–växlad manuell
Sexstegad automatlåda – 15 000 kronor
Styrning – elektrisk servo

Säkerhet
Krockkuddar – 6
Krocksäkerhet – 5 (5)

Miljö
Förbrukning liter/mil – 0,65
Koldioxidutsläpp gram/km – 148

Mått och vikt
Längd centimeter – 422,0
Dörrar/sittplatser – 3/4
Tjänstevikt kilo – 1 260
Maxlast kilo – 340
Släpvagnsvikt kilo – får inte dra
Bagage min/max liter – 320/1 015

Övrigt
Luftkonditionering – standard
Klimatanläggning – 15 000 kronor. I paket med bl a farthållare, parkeringssensor bak.

KONKURRENTERNA
Hyundai Veloster jämfört med gamla Hyundai Coupé och fyra tänkbara konkurrenter:

* Fanns bara som 2,7 V6/165 hk för 251 900 kronor när den försvann 2008 i Sverige.