Den europeiska krocksäkerhetsorganisationen Euro Ncap har det på listan över kommande krav för toppbetyget fem stjärnor eller sex stjärnor som det förmodligen utökas till:
Autobroms för krockar i låga farter.
Idag finns det som standard på flera modeller. Volkswagen har det på lilla Up, Volvo på alla sina modeller och har numera även graderat upp det så det ingriper om det är fara för en påkörning under 50 km/tim.
Ford har det också på sina lagerhyllor, eftersom systemet är framtaget när Ford och Volvo ingick i samma amerikanska koncern.
Ford har det som tillval på sin Focus – liksom nu på nya B-Max.
För 2 000 kronor går det att köpa till, eller i ett paket med parkeringssensor bak och elinfällbara backspeglar för 3 800 eller 4 900 kronor beroende på vilken utrustningsnivå bilen har från början.
– Alla kör inte i stan och har behov av autobromssystemet, motiverar svenska Fords vd Anna Müller beslutet att inte ha det som standard.
Där biter hon sig lite i tungan, för nya B-Max har stopp-start-system som standard på de båda trecylindriga motorerna.
Och stopp-start är verkligen ett system för stadskörning.
Systemet, som kostar ett par tusenlappar, stänger av motorn när bilen står stilla, till exempel vid ett rödljus.
På B-Max sänker det förbrukningen med 0,02 liter/mil, från 0,51 till 0,49 liter/mil, och koldioxidutsläppet från 119 till 114 gram/kilometer, båda inom dagens svenska miljöbilsgräns.
Lite lägre förbrukning och mindre utsläpp värderas alltså högre än säkerhet av Ford.
Den trecylindriga enlitersmotorn på 120 hk, som vi fick provköra på de bayerska vägarna runt München tillsammans med den trista 90-hästarsdieseln, är mycket trevlig, körbar och lagom för den relativt tunga bilen.
Tyvärr hamnar prislappen med den motorn högt, 192 300 kronor, en bit över konkurrenterna, förvisso med ett så kallat titaniumpaket med farthållare, eluppvärmd framruta, alufälgar och lite annat lullull.
Instegsmotorn, en bensinare på 90 hk, kostar 146 700 kronor, en inroparbil som importören ändå inte tror kommer att sälja så bra eftersom den är "naken" på det mesta.
Förmodligen blir det trecylindersmotorn på 100 hk som kommer att gå bäst. Den kostar 168 300 kronor i sin enklaste trendversion. De två dieslarna på 75 respektive 90 hk går på 170 800 och 183 300 kronor i sina basvarianter.
Bortsett från prislappen och att autobroms inte är standard är B-Max en fin bil, lättkörd och smidig med ett behagligt, lagom mjukt chassi.
Den är klok med skjutdörren bak, som gör det lätt att kliva in och ut ur baksätet.
Det tror Ford ska locka barnfamiljer och inte minst äldre, en målgrupp som nästan aldrig pekas ut av tillverkarna, även om det är de som mest köper bilar. Medelåldern för första nybilsköpet ligger en bit över femtio i Sverige och de flesta andra länder.
B-Max-ålder alltså ...