Rio är långt ifrån en karneval

Lissabon. I Sverige är småbilssegmentet inte så stort, bara drygt tio procent av totalförsäljningen.
Ute i Europa står Volkswagen Polo, Toyota Yaris, Skoda Fabia, Renault Clio, Peugeot 207, Ford Fiesta, Citroën C3, Hyundai i20, Honda Jazz, Suzuki Swift, Mitsubishi Colt, Mini, Audi A1, Fiat Punto, Seat Ibiza och andra fyrametersbilar för runt 30 procent.
Nästan var tredje bil!

Förra generationen Kia Rio hade inte mycket att hämta där, men sålde bra under skrotningspremietiden för några år sedan när Europas regeringar – men inte Sveriges – skulle stötta bilförsäljningen.
Den Rio, som kom 2005, var trist och inte speciellt kul.

Nya, lite längre och bredare, men lägre Rio är väl inte heller någon karneval eller skönhet som det verkliga Rio, men sydkoreanerna har gjort sin läxa och tittat på det bästa hos konkurrenterna.

Designen har blivit klart modernare, men gubbarna på kaféet utanför Lissabon ägnar den inte en blick när vi stannar till där under vår provkörning genom deras by. Och visst är det svårt att se om det är en Rio eller en Toyota Yaris som står på det lilla torget.

Den är inte heller i nivå med sin förebild, men på det hela har Kia Rio blivit en riktigt bra bil, kul att köra, skön och rymlig att åka i, även i baksätet.
Den verkar välbyggd, men material­valen känns lite plastiga.

Nya Rio – som efter långa diskussioner fick behålla sitt namn – kommer till Sverige med två bensinmotorer, 1,2/85 hästkrafter och 1,4/109 hästkrafter. I december kompletteras de av två dieslar, 1,1/75 hästkrafter och 1,4/90 hästkrafter.
Alla fyra är miljöbilar.

Minsta bensinaren drar 0,50 ­liter/mil och släpper ut 114 gram koldioxid/kilometer, som blir 0,48 ­liter/mil och 109 gram koldioxid med start-stopp, som slår av motorn exempelvis vid ett rödljus. ISG, som systemet heter, ingår i ett paket för 10 000 kronor med luftkonditionering och lite annat.

Den större, mer utrustade och 15 000 kronor dyrare bensinaren drar 0,51 liter/mil och kvalar därmed precis in med manuell låda (119 gram).

De båda dieslarna tar sig in under dagens miljöbilsgräns på 120 gram med god marginal. Minsta dieseln drar bara 0,36 liter/mil och släpper ut 94 gram koldioxid/kilometer, den större 0,41 liter/mil och 100 gram koldioxid.

Svenska Kia-importören tror att den större 1,4-litersbensinaren ska stå för hälften av Rio-försäljningen i Sverige.
Efter min testrunda från Lissabon och upp längs den vackra portugisiska Atlantkusten är jag nästan mer imponerad av den lilla bensinaren, som gör sitt jobb lika bra på de kurviga vägarna och genom städerna och byarna vi passerar.

Visst har den större motorn mer spets, men för de flesta som kommer att köpa bilen räcker gott den mindre motorn.
Kia Rio klarar inte att matcha storsäljarna bland småbilarna, men nu har den i alla fall blivit ett mer attraktivt alternativ än den intetsägande föregångaren.

KÖRD Kia Rio 1,2 Eco
Pris kronor – 127 900
Skatt kr/år – skattefri fem år
Bensinmotor liter/hk – 1,2/85
Max vridmoment Nm – 121
Toppfart km/tim – 168
0-100 km/tim – 13,1
Växellåda – 5–växlad manuell
Styrning – elektrisk servo

Säkerhet
Krockkuddar – 6
Krocksäkerhet – inte testad

Miljö
Förbrukning liter/mil – 0,50, 0,48/109 med start–stopp.
Koldioxidutsläpp gram/km – 114, 0,48/109 med start–stopp.

Mått och vikt
Längd cm – 404,5
Dörrar/sittplatser – 5/5
Tjänstevikt kilo – 1 104
Maxlast kilo – 446
Släpvagnsvikt kilo – 900
Bagage min/max liter – 288/923

Övrigt
Luftkonditionering – 10 000 kronor, i paket med bland annat start–stopp.

KONKURRENTERNA
Nya Kia Rio 1,2 jämfört med föregångaren och de mest sålda småbilarna i segmentet i år (basmodell med bensinmotor och fem dörrar):