Svensk säkerhet i fokus

Nice. Nyligen drog produktionen av världsbilen Ford Focus igång i Saarlouis i Tyskland och i Michigan i USA. Så småningom ska den också tillverkas i Ryssland, Kina, Thailand och Argentina.

Det var Ford-chefen Alan Mulally, hämtad från flygplanstillverkaren Boeing för att lotsa Ford-koncernen genom den amerikanska bilkrisen, som myntade uttrycket:
– One Ford!
En Ford för hela världen.

Tanken är att 2,5 miljoner Focus ska byggas – och säljas – varje år, som fyradörrars sedan, femdörrars kombisedan och kombi, senare säkert också en cabriolet.

För att göra en världsbil krävs kompromisser. I Focus har de 1 500 ingenjörerna, som varit delaktiga i konstruerandet av bilen, pusslat ihop det bästa från alla så kallade clinics med potentiella kunder som hållits runt om i världen.

Det märks på sättningen som är så där lagom, mittemellan mjukt amerikanskt och lite hårdare europeiskt.

Det märks på komforten som är så där lagom.

Det märks på interiören som är så där lagom mellan det amerikanskt knapprika och det europeiskt mer funktionella.

Sammantaget har det blivit en mycket fin bil.

– Ungefär åttio procent är gemensamt i hela världen, säger projektledaren Gunnar Herrmann. Det som skiljer är motorer, strålkastare och annat som styrs av lagkrav i olika länder, men i grunden är det samma Focus som ska säljas överallt.

Nya Focus är ett par centimeter längre än föregångaren, centimetrar som märks. Den känns mycket rymlig för att vara en bil i Golf-klassen. Framför allt i baksätet, där en vuxen sitter bra.

Längs Medelhavet och på de snöiga, isiga vägarna ovanför Nice, känns nya Focus lättkörd och mycket välartad, lika följsam på de kurviga bergsvägarna som på den hetsiga motorvägen.

På bensin- och dieselvärstingarna, som vi testade, fanns all säkerhetsutrustning som finns att köpa till Focus.

Och en del är hämtat från förra koncernsyskonet Volvo, även om Ford-folket säger att systemen tagits fram tillsammans.

I Sverige kallar till och med importören autobromssystemet för att undvika krockar i låga farter (under 30 km/tim) för City Safety, precis som på Volvo, men till skillnad från Volvo kostar det extra. På Focus finns också döda-vinkel-varning, avåkningsvarnare, adaptiv farthållare, automatisk läsning av hastighets- och omkörningsförbudsskyltar och mycket annat.

– Om jag säger vad som finns till bilen tror nog ingen att jag talar om Focus, säger Gunnar Herrmann.

Prislapparna på nya Focus börjar på 181 400 kronor i Sverige för etanolmotorn 1,6/125 hk som femdörrars sedan, ytterligare 5 000 kronor som kombi.

Den senare väntas bli bästsäljaren, möjligen i konkurrens med minsta dieseln, 1,6/95 hk, för 191 400 kronor, som också kvalar in som miljöbil (0,42 liter/mil och 109 gram kol­dioxid/kilometer).

Miljöbil blir givetvis också den Focus som kommer som elbil i Nordamerika i höst och i Europa nästa år.

Nya Ford Focus blir att räkna med många sätt – i hela världen.

KÖRD FORD FOCUS 2,0 TDCi TITANIUM
Pris kronor 244 900
Skatt kronor/år 1 627
Motor liter/hk 2,0/163
Max vridmoment Nm 340
Toppfart km/tim 218
0-100 km/tim sek 8,6
Växellåda sexväxlad manuell
Automatisk växellåda 14 000 kronor

Säkerhet
Antal krockkuddar – 6
Antisladd – ja
Krocktest Euro Ncap – inte testad
City Safety autobroms* – 2 000 kronor

Miljö
Drivmedel – diesel
Förbrukning liter/mil – 0,50
Koldioxidutsläpp gram/km – 129

Mått och vikt
Längd centimeter – 435,8
Tjänstevikt kilo – 1 460
Maxlast kilo cirka – 490
Släpvagnsvikt kilo – 1 500
Bagage min/max liter – 277/1 148
* Finns även i två paket: Easy Driver för 6 200 kronor och Easy Driver plus för 11 500 kronor.

KONKURRENTERNA
Nya Focus med fem dörrar med minsta bensinmotern jämfört med föregångaren och de mest sålda konkurrenterna (närmaste motoralternativ):

* För E85, 85 procent etanol och 15 procent bensin. Förbrukning för bensin.