Det var stort när Chevrolet Aveo gick igenom Euro Ncaps krocktest och
säkerhetsbedömning i fjol:
Fem stjärnor.
Bäst i småbilsklassen.
Det var Chevrolet-folket inte vant vid, speciellt inte som förra Aveo fick
usla en och en överstruken stjärna när den testades 2006.
Den generationens Aveo var egentligen en Daewoo Kalos, medan nya Aveo
utvecklats för Europa och bygger på nästa Opel Corsa.
Nu har dagens Aveo inte blivit osäkrare över en natt. Och den är fortfarande
säkrast i småbilsklassen.
Stjärnfallet beror i stället på att gränsvärdet i fotgängarprovet, ett av fyra
delmoment i Euro Ncaps bedömning, har ändrats.
När Aveo testades i fjol fick bilen 19 av 35 poäng. Det räckte för godkänt,
eftersom kravet då var att en bil skulle ha 40 procent av maxpoängen i
fotgängarprovet.
Idag har kravet höjts till 60 procent, eller 21,6 poäng, eftersom skyddet för
gående prioriterats upp. Och till det har Aveo alltså en bit.
Ingen kan ändå ta ifrån Aveo de fem stjärnor man fick förra sommaren.
Hela Aveo är en klar, positiv överraskning.
Relativt pigg, lättkörd, precis styrning, bra väghållning.
På vägen och gatan är den dock mer högljudd än konkurrenter som Volkswagen
Polo, Toyota Yaris och Yaris-wannabeen Kia Rio.
Den är rymlig fram och bak, men de hårda stolarna är inte speciellt bekväma,
som ofta i mindre, relativt billigare bilar.
Aveo kostar från 128 900 kronor med enda motorn som erbjuds, en 1,2-liters
bensinmotor på 86 hästkrafter.
Den motorn har teknikerna lyckats pressa förbrukningen precis under det
svenska miljöbilsstrecket: 0,51 liter/mil och 119 gram koldioxid/kilometer.
Grammet under gränsen som betyder skattebefrielse i fem år.
Instrumenteringen tar en stund att förlika sig med. Varför man valt en
digital hastighetsmätare och en rund, analog varvräknare kan bara skaparna
i Sydkorea, där bilen utvecklats och byggs, svara på, men man vänjer sig med
det som med annat som känns främmande och annorlunda från början.
Annars känner man igen knappar och spakar från koncernsyskonet Opels
lagerhyllor.
Chevrolet har gått fram som en mindre ångvält i de europeiska
försäljningslistorna med sina sydkoreanska modeller, som idag bara heter
Daewoo i hemlandet. Bäst har det gått i Ryssland, där märket har en
marknadsandel på sex procent, men också i Italien, Spanien, Frankrike,
Tyskland och Turkiet har man skördat framgångar.
I Sverige – där vi mest tänkt svulstiga, sportiga amerikanare när vi hört
namnet Chevrolet – har nya Chevrolet börjat etablera sig. I fjol såldes 1
714 chevor här, plus 15,2 procent jämfört med året innan, men
marknadsandelen ligger bara på dryga halvprocenten.
De två senaste modellerna, Cruze och Aveo, har mycket teknik från Opel.
Därmed känns det som kvaliteten förbättrats.
Och inte minst säkerheten, sex krockkuddar och antisladd som standard – och
fem stjärnor av Euro Ncap.