När vi kommer till flygplatsen i Hamburg får vi börja provkörningen i den
gamla Meriva, en drygt fyra meter lång, lite högre småbil.
Den blev ingen hit i Sverige, men har sålts i över en miljon exemplar sedan
den kom 2003.
Nu är dags för efterföljaren – som är en helt annan bil.
Nästan 24 centimeter längre har den lämnat de gamla klasskamraterna bakom sig
och klivit upp i Golf-klassen, lika lång och närbesläktad med Volkswagen
Golf Plus och Skoda Roomster, men också en konkurrent till Peugeot 308 och
andra storsäljare i den klassen.
Borta är jämförelser med Renault Grand Modus, Nissan Note, Ford Fusion, Honda
Jazz, Citroën C3 Picasso, Toyota Urban Cruiser och andra besläktade
”småttingar”.
Opel Meriva har blivit vuxen – och den har något som de andra inte har:
Bakdörrarna är hängda i bakkant i den förstärkta så kallade C-stolpen och
öppnas alltså åt ”fel” håll.
Från 1920-talet och 30–40 år framåt var det en vanlig lösning på bilar,
framför allt på framdörrar, men många modeller hade även ”felvända”
bakdörrar. De klassades dock som livsfarliga och förbjöds 1961, eftersom de
kunde åka upp om de inte stängts riktigt.
Nu är det fritt fram igen om de inte går att öppna i fart, som på Meriva. På
den självlåses bakdörrarna när det går fortare än 4 km/tim, som på
Rolls-Royce Phantom som öppnade dörrarna för de nygamla dörrarna.
Dörrkonceptet, kallat FlexDoor på Meriva, kan bli starten på en trend bland
minibussar, som alternativ till tyngre skjutdörrar.
– Men det krävs en högre biltyp med lång hjulbas, som Meriva, säger Klaus
Nüchter, högste ansvarig för nya bilen.
Den viktigaste poängen med de bakvända dörrarna är att de går att öppna i 84
graders vinkel, mot normala 67 grader för bakdörrar.
Det gör insteget lättare och kan attrahera de två främsta målgrupperna för
Merivan, småbarnsfamiljerna som får det enklare att lyfta in barn och
barnstolar, och äldre som kan kliva in lättare.
Annars är Meriva ingen bil som för utvecklingen framåt.
Den 1,4-liters turbomotor på 120 hästkrafter, som förväntas bli valet för de
flesta köparna i Sverige och som vi testade mest under vår provkörning i
norra Tyskland, är en medelmåttig motor som kräver många växlingar för
optimal körning. En sjätte växel hade inte varit fel.
Dessutom kommer Meriva inte med någon riktig snålmotor, i alla fall inte från
början.
Visst är motererna snålare än i föregångaren, men av de motorer som kommer i
Meriva i år är den snålaste 1,3-litersdieseln. Den släpper ut 129 gram
koldioxid/kilometer (0,49 liter/mil), medan bensinarna 1,4 och 1,4T/120 hk
släpper ut 142 och 143 gram, 1,4T/140 hk 156 gram.
Detta i tider när EU:s hårda utsläppskrav kommer allt närmare och även stora
bilar från Volvo, Volkswagen, Audi, Mercedes och BMW kommer med riktigt
snåla motorer med koldioxidutsläpp ner mot och under hundra gram/kilometer.
Betyget:
Köpa 3
Inte prisad i Sverige än, men blir inte jättebillig.
Äga 4
Rätt ensam i klassen kan betyda bra andrahandsvärde.
Köra 3
Lättkörd, men en sjätte växel hade behövts.
Åka 3
Rymlig, men relativt högljudd motor.
Säkerhet 4
Inte krocktestad än, men bör väl få toppbetyg?
Miljö 3
Ingen riktigt snål motor. I alla fall inte än.
Slutbetyg 20/30