Hårda klappar från trafikpolisen i jul

MALMÖ. Erling Andersson, som tog över som skånsk trafikpolischef efter Leif Andersson för ett år sedan, tar emot i sitt rum på andra våningen i polishuset på Sallerupsvägen i Malmö där trafikpolisen håller till.

På det välstädade skrivbordet ligger en tjock lunta om det fortsatta arbetet med nollvisionen som han ska lämna ett klokt svar på om bara ett par dagar.

– Nollvisionen behövs, för något annat än noll kan vi inte tolerera, även om jag också inser att vi aldrig når noll döda och svårt skadade i trafiken, men vi måste jobba i den riktningen. 400–500 döda per år är lite i jämförelse med andra länder, men ändå 400–500 för många.

Vilka är de viktigaste trafikfrågorna just nu?

– Utan tvekan nykterheten och hastigheten. Det måste vi fokusera på. Vi kan inte acceptera att allt fler kör påverkade av alkohol och droger. Och vi kan inte acceptera att hastigheterna ökar igen, inte minst på motorvägarna, efter att ha sjunkit lite när de högre böterna kom i oktober förra året. Det verkar som om välfärden kan ta 1 500–4 000 kronor i böter för en fortkörning¿

– Jag tycker det är både synd och konstigt att fortkörning är så socialt accepterat trots att hastigheten är helt avgörande för utgången av en olycka.

Har ni hastighetskollar på motorvägen någon gång?

– Visst. Dels har vi våra pilotbilar som rör sig på motorvägarna, dels har vi större kontroller där ett par gånger varje månad. Då brukar det rassla till med 70, 80, 90 rapporter på några timmar...

Den sparkade rikspolischefen Stefan Strömberg betonade trafik i polisens arbete. Hur tror du det blir efter honom?

– Vi har en nationell strategi och i den står det att alla poliser ska jobba med trafik, inte bara trafikpolisen. Jag upplever också att närpolisen jobbar bra med trafik och att man ska kunna fortsätta att göra det. Det behövs om vi ska jobba vidare med nollvisionen.

Hur är skånska trafikanter?

– Som folk i allmänhet, men det är möjligt att man inte är så vana att köra med mycket trafik än. På västra sidan är det numera intensiv trafik med många tunga fordon som fyller vägarna. Det ställer till det för andra bilister som är vana att komma fram snabbt och smärtfritt. Skåningen håller gärna på sin rätt och hjälper inte till med till exempel körfältsbyten som man gör i en stad där man är van vid tät trafik.

Om vi tar trafikantkategorierna en och en och börjar med den tunga trafiken. Vad tycker du om den?

– Den har ökat mer än vi kunnat förutse. Fordonen har blivit bättre, men tempot ökat. Många förare verkar sönderstressade. De ska vara framme på minuten och ibland går det ut över trafiksäkerheten. Det är inte bra.

Motorcyklister?

– Tendensen är inte bra. Visserligen har antalet motorcyklar ökat kraftigt, men de är väldigt överrepresenterade i olycksstatistiken.

Mopedister?

– Har också ökat kraftigt med många oerfarna förare som idag får köra 45 i stället för som förr 30 km/tim. Det är en svår grupp att nå och jag tycker inte heller branschen gör tillräckligt. Det måste bli bättre. Jag hoppas det moppekörkort som kommer förbättrar situationen, eftersom det kan dras in som andra körkort. Det kan vi inte göra med förarbeviset idag. Det får nog mopedister att tänka sig för en extra gång.

Cyklister?

– Det märkliga är att de ofta också är bilister, men när de sätter sig på en cykel verkar de glömma sånt de tycker är viktigt när de sitter bakom ratten. När de kör kan de inte tänka sig att köra utan ljus, men när de cyklar går det bra.

– Samtidigt är trafikmiljön inte bra för cyklister. Den är otydlig. Ibland kan man cykla på en skyddad cykelbana, för att plötsligt blanda sig med annan trafik. Då går det inte lyssna på sin mp3-spelare eller prata mobiltelefon när man cyklar. Det gör tyvärr många idag.

Gående och zebralagen?

– Zebralagen var inte så stor skillnad mot innan. Du ska väja för gående och det gör också fler bilister än tidigare, men samtidigt missbrukar många gående lagen och går rakt ut. De har inget företräde, men uppträder för ofta som om de har det.

Bilister?

– Ofta stressade. Ofta ogina i trafiken och tänker bara på sig själva.

Är lagar och straff i trafiken tillräckliga?

– Översynen och de höja bötesbeloppen var bra. Jag tror de höga böterna spelar roll, men samtidigt verkar folk anpassa sig. Risken att bli ertappad måste också vara hög.

Ska polisen straffa eller se till att regler och lagar följs?

– Vi ska bötfälla när vi upptäcker fel, inte bara synas och tillrättavisa. Dessutom är vi som poliser skyldiga att bötfälla någon om vi ser ett lagbrott. Straff och risken att ertappas gör att folk i allmänhet håller sig på mattan.

Det sätts upp allt fler fartkameror och det ska ut fler mobila fartkameror. Har ni kommit igång med de mobila kamerorna i Skåne än?

– Vi hade lite inkörningsproblem, men nu har vi två mobila kameror ute. Vi får många önskemål om att använda dem vid skolor och andra ställen, men de är inga trygghetsinstrument, utan ska användas där risken för olyckor är störst.

– Utbyggnaden av mitträcken och fartkamerorna som satts upp har varit bra för oss, för då kan vi koncentrera vårt arbete på andra ställen.

En fråga jag får ibland är hur man som förare ska bete sig på en väg med mitträcke när de kommer en ambulans, polis eller brandbil med blåljus bakom. Får man öka farten över det tillåtna då?

– Du är skyldig att flytta dig för utryckningsfordon, men får givetvis inte bryta mot några regler, köra för fort, köra mot rött, köra upp på en trottoar. Men du skulle knappast bli rapporterad, för själva utryckningen är nog viktigare.

I de flesta länder i Europa är det förbjudet att prata i handhållen mobil när man kör. Sverige måste också införa den lagen så småningom enligt ett EU-direktiv. Är det en bra lag?

– Jag håller nog med den svenska forskningen som säger att det är inte hållandet som är problemet, utan själva pratandet, oavsett om man håller mobilen eller använder handsfree. Vi ska inte införa förbud för förbudens skull och skulle en sådan lag komma kan jag inte se att det skulle vara något prioriterat för oss, men självklart ska man inte prata mobil när man kör. Då krävs all koncentration på körningen.

Äldre i trafiken?

– De blir fler och fler. De har ofta körkort och vill fortsätta köra efter pensioneringen. Oftast är det inga problem. Äldre kompenserar lite sämre syn och lite sämre reaktionsförmåga med erfarenhet och tar det ofta lite lugnare, stressar inte som många yngre gör.

– Men frågan är om vi inte skulle ha någon form av koll vid en viss ålder, på samma sätt som för yrkesförare. Ett läkarintyg efter ett syntest och kanske något annat test. Egentligen är ju läkarna skyldiga att anmäla om någon inte är medicinskt lämplig att ha kvar sitt körkort, men det verkar inte fungera.

Unga män i trafiken?

– De är bevisat överrepresenterade i olycksstatistiken. Har ofta kört för fort, ofta med alkohol i kroppen, ofta nattetid och ofta med kompisar i bilen. Då blir de som tuppar i en hönsgård. Vi vet hur det ser ut, men vet inte hur vi ska komma åt det. Vi kan inte vara överallt, men det är oroväckande med så många allvarliga olyckor med unga män.

Andra kulturer i trafiken?

– De är ofta vänligare än vi svenskar i trafiken, men i andra länder har man en annan syn på trafiksäkerhet. Många använder till exempel inte bältet, men vet man att det kostar 4-5 000 kronor i böter om hela familjen sitter obältad så hoppas man att den informationen sprider sig, även om många invandrare inte ser svensk tv eller läser svenska tidningar.

Många tycker polisen ska vara ute i skolan för att lära barn trafik tidigt. Varför är ni inte det?

– Dels har vi inte de resurserna. Dels är det inte vår uppgift att utbilda. Det ska lärare göra, men vi har gott samarbete med skolan. Vi erbjuder till exempel att utbilda lärarna så att de i sin tur kan ha trafikundervisning i skolan.

Till sist: Hur är du själv som trafikant?

– Jag säger väl som alla män att jag kör bättre än genomsnittet. Jag tror också att jag gör det. Jag kör mycket, dels i tjänsten, dels till och från jobbet eftersom jag bor i Åstorp och har min mesta arbetstid i Malmö. 5 000 mil om året blir det säkert.

Är du en laglydig trafikant?

– Det är viktigt för poliser att följa reglerna och jag har aldrig åkt dit för något, om man bortser från då jag som 15-årig nybliven mopedist blev rapporterad för skjutsning, men visst, ingen kan säga att han eller hon följer alla regler alltid. Jag har säkert också missat något någon gång, men jag försöker att vara noga med att vara laglydig i trafiken. Hur skulle det se ut om jag togs för fortkörning eller något annat...