Ingen ska se ner på lilla Up

Wolfsburg. Volkswagen är det mest framgångsrika bilföretaget just nu. Försäljningen ökar. Nya modeller lanseras på löpande band.
Nästa är fyrsitsiga Volkswagen Up.

Efter en tur runt VW-staden Wolfsburg, som Adolf Hitler lät anlägga mitt i ingenting på 1930-talet, är det bara att imponeras av 3,5-meters­knatten.
Lättkörd och smidig i stan, även på femmans växel. Relativt tyst och bekväm på landsväg. Och den hänger med på autobahn.

I Sverige är klassen liten och svärmen av småbilar återfinns långt ner i försäljningsstatistiken, men det finns konkurrenter till Up:
Trillingarna Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo, Kia ­Picanto, Hyundai i10, Fiat 500, Chevrolet Spark, Suzuki Alto, Ford Ka, med flera.
Inga storsäljare, men ändå alternativ för den som bara behöver en liten bil.

Visst är Up liten, men väl inne i den känns den stor.
Utrymmet fram och inte minst stolarna är alldeles utmärkta. Långa sittdynor, stöd åt sidorna och integrerade nackstöd.

Bak är det inte lika rymligt, men jag sitter åtminstone bra bakom en småvuxen fram. Bakom mig själv är det värre.
Bagageutrymmet är förvånansvärt stort, 251 liter fördelat över och under ett ställbart golv. Och då finns det plats för ett riktigt reservdäck i en balja under.

Up kommer till Sverige med tre trecylindriga motorer:
1,0/60 hk och en förbrukning på 0,42 liter/mil med start-stopp, som slår av motorn vid exempelvis rödljus.
1,0/75 hk, som väntas bli valet för de flesta, med en förbrukning på 0,43 med start-stopp.
1,0/68 hk för gas och den här gången med den gas (CNG) som säljs i ­Sverige. Förbrukningen anges till 0,29 liter/mil med start-stopp.

Alla alltså miljöbil. Nästa höst ska Up även komma som elbil och med en supersnål diesel. Givetvis miljöbilar också.
Då kommer Up också med fem dörrar.

Up visades första gången på bilsalongen i Frankfurt 2007, då med motorn bak á la gamla bubblan.
Efter en lång startsträcka blev det en konventionell bil, men en mycket fin sådan.
Och som så ofta på småbilar numera finns den stora bilens utrustning som standard eller tillval.

Så har till exempel Up samma system för att undvika kökrockar under 30 km/tim som finns hos Volvo med namnet City Safety.

Det ska vara standard på Up, liksom givetvis antisladdsystem och full uppsättning krockkkuddar vilket bäddar för toppbetyget fem stjärnor när det är dags att krocktesta den lille i Euro Ncap.
Inga priser är klara än på Up, men i Sverige kommer den inte att ­kosta under 10 000 euro i sin billigaste variant som den ska göra hemma i Tyskland. Här blir Up mer väl­utrustad från start.

Ser man på Volkswagens prisfilosofi för sina modeller bör 1,0/60 hk hamna runt 120 000 kronor, 1,0/75 hk runt 125 000 kronor. Det vill säga på lagom avstånd från billigaste Polo, som går på 136 000 kronor.

Lilla Up blir alltså inte billigast i klassen, men en bil för konkurrenterna att se upp med.

KÖRD Volkswagen Up 1,0/75 hk
Pris kronor – Cirka 125 000
Skatt kr/år – skattefri fem år
Motor liter/hk – 1,0/75
Max vridmoment Nm – 95
Toppfart km/tim – 171
0-100 km/tim – 13,2
Växellåda – 5–växlad manuell

Säkerhet
Krockkuddar – 6
Krocksäkerhet – inte testad

Miljö
Förbrukning liter/mil – 0,43*
Koldioxidutsläpp gram/km – 99*

Mått och vikt
Dörrar/platser – 3/4
Längd cm – 354,0
Tjänstevikt kilo – 929
Maxlast kilo - 436
Bagage min/max liter – 251/951

Övrigt
Luftkonditionering – standard
Klimatanläggning – i paket
Navigation – cirka 4 000 kronor
Backkamera – cirka 2 000 kronor

* Med start–stopp. 0,47 liter/mil och 108 gram koldioxid/kilometer utan start–stopp.

KONKURRENTERNA
Volkswagen Up 1,0/75 hk jämfört med de mest sålda i A0–segmentet i år: