Italiensk lyx med årets motor

När italienska Lancia gör comeback på den svenska marknaden efter 23 år börjar man med senaste Delta och nya Ypsilon i november.
Men italienarna slår på stort också.

Eftersom Fiatkoncernen med bland annat Lancia i sortimentet numera äger Chrysler kommer två amerikanska modeller med Lancias emblem på huven: femmetersåket Chrysler 300C blir Lancia Thema i Europa och sjusitsiga Chrysler Grand Voyager blir Lancia Voyager.

Tillbaka till den minsta, som nu kommer i sin fjärde version efter Y10 (1985–1996), Y (1996–2003) och första generationen Ypsilon (2003–2011).
Det var just Y10 som var enda modellen när dåvarande samarbetspartnern Saab slutade sälja Lancia i Sverige 1988. Några år tidigare hade man lagt ner försäljningen av Lancia Prisma och Delta, som såldes som Saab-Lancia 600 här.

Lancia Ypsilon, arvtagaren till Y10, bygger på den tre decimeter kortare Fiat 500, men ska vara den lyxigare varianten.
Till Sverige kommer den, i alla fall till en början, enbart med den prisade tvåcylindriga Twinair-motorn på 0,9 liter och 85 hästkrafter, nyligen utsedd till Årets motor 2011.
Twinair–motorn, som även sitter i Fiat 500, drar 0,42 liter/mil och släpper ut 99 gram koldioxid/kilometer, enligt den europeiska körcykeln.
Miljömotor och skattebefriad även med en hundragramsgräns alltså.

Visst känns Ypsilon lite lyxigare än 500. Materialen är mer påkostade, lite läder och krom här och där, men samtidigt är den tråkigare än sin busigare kusin 500.
Till skillnad från 500 och en del andra knattar har Ypsilon fyra dörrar, även om handtagen till bakdörrarna är infällda, som på koncernsyskonet Alfa Romeo.

Att komma in där bak på Ypsilon kräver också lite vighet, men väl inne sitter även en 180 centimeter lång person faktiskt okej där. Fast lika bra komfort som fram är det givetvis inte.

Lancia Ypsilon, som ska komma välutrustad till Sverige, är lättkörd och trivsam när vi knixar oss runt på smågatorna i Turin och småsamhällena runt den italienska bilhuvudstaden.
Twinair-motorn med turbo och start-stopp, som slår av motorn vid rödljusen, knattrar på och gör sitt jobb, men det är tvåan som är stadsväxeln.

Högre växlar är bara aktuella när vi drar ut på motorvägen och de dagliga racen där. Och lilla Ypsilon har inga problem att hänga med, även om det tar sin lilla tid att nå ”tävlingsfarten”. Motorn blir heller inte störande högljudd i högre farter, utan det går faktiskt att föra ett samtal även då.

I världen hoppas Lancia att sälja 85 000 Ypsilon, i första hand hemma i Italien och med kvinnor som målgrupp.
I Sverige blir det tuffare, inte minst när prislappen ska ligga en bit över motsvarande Fiat 500.

Visst ska Ypsilon ha mer standardutrustning, lite högre kvalitet på material och så vidare, men hur många lägger uppåt 170 000 kronor för en bil med ett märke som många idag kanske inte ens hört namnet på?

KÖRD Lancia Ypsilon 0,9 Twinair
Pris kronor cirka – 170 000
Skatt kronor/år skattefri – fem år
Motor liter/hk – 0,9/85
Max vridmoment Nm – 145
Start-stopp – standard
Toppfart km/tim – 176
0-100 km/tim – 11,9
Växellåda – 5–växlad manuell
Automatlåda – cirka 10 000 kronor

Säkerhet
Antal krockkuddar – 6
Antisladd – ja
Krocktest Euro Ncap – inte testad

Miljö
Drivmedel – bensin
Förbrukning liter/mil – 0,42
Koldioxidutsläpp gram/km – 99

Mått och vikt
Längd cm – 384,2
Tjänstevikt kilo – 975
Maxlast kilo – 480
Släpvagnsvikt kilo – 750
Bagage liter – 245

Övrigt
Klimatanläggning – standard
Parkeringssensor bak – cirka 3 000 kronor

KONKURRENTERNA
Lancia Ypsilon 0,9 Twinair jämfört med sex konkurrenter (snålaste bensinalternativ):

* Med tre dörrar