"Män över 45 vill inte gärna diskutera sina bilval"

LUND. Idag är Jakob Lagercrantz ordförande i Gröna Bilister – och har sett antalet miljöbilar gå från några få till nästan var fjärde såld ny bil.

– Ungdomar och kvinnor är med på tåget. Nu gäller det att få med män över 45 också. De är inne i en statusperiod och vill inte gärna diskutera sina bilval, säger han.

När han blev ordförande i Gröna Bilister för fem år sedan fanns det bara några få miljöbilar på svenska marknaden, hybriden Toyota Prius, etanolbilen Ford Focus och Volvos gasbilar.

Idag finns det ett femtiotal och nya tillkommer hela tiden, hybrider, gas– och etanolbilar, snåla bensinare och dieslar.

Försäljningssiffrorna har ökat från 8000 när han blev ordförande 2002 till 54 598 i fjol, 49 procent mer än 2006 och 17,8 procent av den totala nybilsförsäljningen, 22,5 procent i december.

– Utvecklingen var inte oväntad. Det måste hända något och idag är folk medvetna om miljö och klimat Vi har ett akut klimatproblem, framför allt ett utsläppsproblem i västvärlden. Klockan är redan fem över tolv, säger han.

Men är det bra att det är de snåla dieselbilarna – som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid/kilometer – som bär upp försäljningssiffrorna för miljöbilar?

– Nej, men miljöbilsboomen startade innan de små dieslarna blev miljöbilar. Egentligen är det oroväckande med så hög dieselandel, eftersom diesel är ett fossilt bränsle och inget miljöalternativ.

Vad är en bra miljöbil?

– Om man bor så till att man kan tanka gas, t ex i Västsverige, vid Kristianstad och en del andra ställen, så är gasbilen det bästa alternativet, speciellt om man kan tanka biogas som är koldioxidneutralt. Annars är etanolbilen ett bra alternativ. Den har låg växthuspåverkande effekt.

Men det kommer allt fler invändningar mot etanol?

– Jo, och det finns framför allt arbetsmiljöproblem och etiska problem om man ska använda grödor som går att äta till bilbränsle, men det är saker som går att lösa. Jag misstänker att någon betalar för att misstänkliggöra etanolen.

Vem och varför?

– Oljebolagen är väl ingen vild gissning. De ser väl helst att vi fortsätter att köra på fossila bränslen.

Sverige satsar stort på etanolbilar. Finns det inte risk att priset på etanol ökar när allt fler länder väljer iblandning av etanol i bensin?

– Risken är uppenbar, men jag tror utbudet ökar för att möta efterfrågan. Det går ju att framställa etanol ur all biomassa. Det handlar bara om teknik och att få ekonomi i det.

Du säger att gas är bästa alternativet, miljömässigt och ekonomiskt för bilägaren eftersom gas är billigare att köra på. Varför slår inte gasen igenom?

– Det är dyrare att bygga ut gastekniken, så det tar tid, men framför allt betyder Volvos nerläggning av gasbilarna mycket. Om inte Ford tvingat Volvo att spara pengar och därigenom sluta göra gasbilar tror jag utvecklingen gått i en annan riktning. Då hade vi fått en bra infrastruktur för gas och utbudet av gasbilar hade ökat som det gör med etanolbilar idag.

Gröna Bilister är idag en tung röst i miljöbilsdebatten, men ni har inte speciellt många medlemmar?

– Nej, vi är 1 300 medlemmar och vill givetvis bli fler, men vi har varit dåliga på att marknadsföra oss och dela ut inbetalningskort. Det borde vara läge för fler, för jag tror kunskapen om oss är stor nu.

Varför finns Gröna Bilister?

– För att rädda bilen, men att miljöanpassa den. Vi säger inte att bilen är det enda alternativet, utan tycker folk ska se över hela sitt resbehov, se om man kan jobba hemma mer, åka mer kollektivt, cykla mer, men ibland är bilen oundviklig och då ska den vara så lite miljöbelastande som möjligt.

Bilköparna lyssnar uppenbarligen på er, eftersom miljöbilsandelen ökar hela tiden, men lyssnar politiker och makthavare på er?

– Absolut. Vi är remissinstans på många håll. Är vi inte det så tar vi oss den rollen, säger vad vi tycker och vågar vara obekväma. Jag tycker vi är med i debatten rätt bra. För tre år sedan skrattade man åt Sverige ute i Europa när vi talade om miljöbilar. Idag lyssnar man där också och det håller på att hända saker.

Beror genomslaget för miljöbilarna i Sverige på ett miljösamvete hos köparna eller är det plånboken som styr, att miljöbilsköparna är ute efter förmånerna med en miljöbil, fri parkering i många kommuner, befrielse från trängselskatt i Stockholm för gas–, etanol– och hybridbilarna, lägre förmånsvärde som tjänstebil, partikelfilterrabatten för dieselbilar på 6000 kronor som försvann vid årsskiftet och inte minst miljöbilspremien på 10000 kronor till och med 2009?

– En kombination och det är inget någon ska skämmas för. Jag tycker pengar är en bra väg för att få saker att gå rätt i ett samhälle. Samtidigt finns det ett ökande miljömedvetande hos folk.

1 juli blir det lagligt att konvertera en vanlig bensinbil för etanol. Vad tror du det betyder?

– Blir det inte för dyrt är det perfekt, men konverteringen ska ju uppfylla kraven och godkännas av Bilprovningen.

2012 får maxutsläppen vara 130 gram koldioxid/kilometer i snitt för en biltillverkare, enligt EU. Nöjd med det?

– Ett fall framåt. EU satte ner foten, men försiktigt. Samtidigt verkar tillverkarna nöjda med beslutet och säger att ”det fixar vi”. Det kanske betyder att EU kunde ha tagit i hårdare.

Något annat som kan driva på utvecklingen?

– Försäkringsbolagen bör kunna premiera de som kör miljövänligt. Fordonsskatten borde ses över så att de törstigaste bilarna beskattas ännu hårdare än idag. Förmånsbeskattningen av tjänstebilar borde vara utformad så att de som kör de snålaste bilarna och kör minst gynnas mer.

Hur tror du annars framtiden för bilen ser ut?

– Vi får säkert se fler alternativa bränslen och syntetiska bränslen, fler hybrider, kanske rena elbilar som laddas i ett vanligt eluttag, men då måste batteritekniken och kostnaderna för batterier ner. Många tittar på det idag och jag tror vi har en spännande tid framför oss.

– Sedan måste biltillverkarna jobba mer med att reducera vikt, se mer till aerodynamik, friktion, rullmotstånd, och så vidare. De bör också se över den negativa optimeringen av bilen. Måste hastighetsmätaren gå till 250 när bilen inte går att köra fortare än 180 och inte ens får köras så fort? Bilarna kanske skulle göras mer obekväma i höga farter, i stället för tvärtom som idag. Dessutom skulle alla bilar ha en grön lampa som visar när man kör mest ekonomiskt och miljövänligt.

Hur kör man grönt?

– Bromsa aldrig, fast en gång i veckan måste du bromsa hårt för att hålla bromsarna fräscha. Planera körningen så att du behöver stanna så lite som möjligt. Kör på höga växlar. Kör jämnt och håll fartgränserna. Då har du lägst förbrukning.

Men du tycker inte man ska köra så mycket egentligen?

– Inte om man nödvändigtvis inte måste. Man ska källsortera sitt bilkörande. Idag har vi fallit in i en mobilitet som gör att vi kör barnen till skolan och olika aktiviteter, tar bilen när vi ska köpa en pizza, och så vidare. Vi kör utan större planering.

– Vi måste se över vårt sätt att leva och arbeta, samtidigt som samhället också måste se över stadsplaneringen, kanske satsa på monorails för att transportera folk, se om vi verkligen ska kunna köra överallt. Det är inte speciellt samhällsekonomiskt att ha folk sittande i köer i Stockholm, Göteborg och Malmö. 2020 kanske bilen inte får plats i stan.

Till sist: Hur grön är du själv som trafikant?

– Jag använder bilen sällan och kör då så gott som uteslutande på gas, även om det finns möjlighet att köra min bil på bensin. Visserligen går det bara att köra 34 mil på en full gastank, men jag planerar min körning för det. Och så kör jag lugnt, som pappa lärde mig en gång.