Paris. DS-namnet föder nostalgi och för tankarna till den DS som
revolutionerade bilvärlden 1955 med sin gashydrauliska fjädring och
annorlunda design. För ni minns kanske DS, Paddan?
– DS stod för framtiden, hade en stark design och identitet. Det är därför vi
kallar den här bilen DS3, säger projektledaren Estelle Rouvrais och avslöjar
att namnet inte var självklart.
– Nej, det var diskussioner om det, men vi valde DS3 för att visa att det är
en modern bil, liksom DS var en gång i tiden.
Samtidigt ska DS3 låta tankarna gå till generationen som mest förknippar DS
med Nintendo DS, datorspelsgenerationen som blivit dagens Ipod-generation.
Citroën har lagt introduktionen av DS3 till Fondation Cartier, gatukonstmuséet
i Montparnasse i Paris, där man just avslutat en graffitiutställning.
På väggen hänger en målning.
Antiretro står det på den.
– Det här är ingen retrobil som Mini, säger Estelle Rouvrais.
Samtidigt visar Citroën-folket jämförelser med Mini.
Mini är 370 centimeter lång, DS3 395 centimeter.
Mini har 160 liter bagage, DS3 295 liter, med fällt baksäte 680 liter i Mini,
980 i DS3.
Så jämför man innerutrymmen, utrustning och prislappar. Allt för att visa att
DS3 vinner.
Och tittar man på DS3 – vilket många gör när vi provkör bilen i Paris – så bär
den tydliga drag av Mini, inte minst med taket som har en annan färg än
karossen och som dessutom går att pryda med olika foliedekorer, som ska
komma i nya kollektioner varje år.
Liksom det går att välja mellan sju olika växelspaksknoppar, färg på interiör,
krom och annat för att göra bilen personlig.
– Framtiden är att folk vill ha en egen identitet på sin bil, säger Estelle
Rouvrais.
Dessutom finns en motor som används i båda bilarna, en 1,6-liters turbomotor
som tagits fram av Minis ägare BMW och PSA, Peugeot- och Citroën-koncernen.
I DS3 är den på 156 hk, i Mini Cooper S och Mini Clubman på 175 hk. Motorn
används också av Peugeot i 308, 308CC och 3008. Och vi får säkert se dem i
fler Peugeot- och Citroën-modeller, dock inte i någon BMW.
Hur som helst är det en mycket trevlig motor, som Citroën-teknikerna
modifierat på ett annat sätt än kollegorna på Peugeot. Ljudet är annorlunda,
mjukare än det vassare ljud motorn har i Peugeot och Mini. Dessutom är
utväxlingen annorlunda. DS3 kräver mer växlande än till exempel Peugeot 308.
I grunden är DS3 en C3, som lanseras inom kort i en ny version. På samma sätt
som nästa C4 också kommer som DS4 och nästa C5 som DS5.
C3 och DS3 byggs på samma plattform i Poissy, men DS3 har uppgraderats, inte
minst i materialval, utrustning, och utseende.
I Sverige är inga prislappar klara, varken på C3 eller DS3, men i hemlandet
Frankrike är prispåslaget på DS3 runt 1 000 euro, drygt 10 000 kronor,
jämfört med motsvarande C3-modell.
Det kan betyda från runt 155 000 för minsta bensinaren på 95 hk när bilen ska
lanseras i vår. Prislappen för minsta dieseln på 90 hk, som bara drar 0,38
liter/mil och släpper ut 99 gram koldioxid/km, hamnar då runt 175 000 kronor.
DS3 med turbohästarsmotorn, den enda variant jag fick provköra som förste
svensk i veckan, går på 20 000 euro, drygt 200 000 kronor, hemma i
Frankrike. Räkna med något liknande i Sverige.
Och att den blir billigare än Mini, bilen man helst inte vill jämföras med.
Och namnet DS ska bara signalera framtid, inte retro och nostalgi.
Under åren 1955-1975 tillverkades 1 456 115 Citroën DS eller Paddan, som den
ofta kallades.