Sevilla
För första gången på länge – kanske någonsin – kommer en ny Hyundai med samma
designspråk som den modell som släpptes precis innan.
Hyundai i30, Golf-klassaren som kommer i vår i sin andra, två centimeter
längre generation, har samma hexagonformade, sexkantiga grill ner i
stötfångaren, samma strålkastare och dimljus och samma designspråk som den
större i40 som kom förra året.
Snygg?
Vid en första anblick tycker jag det, även om det är många linjer och
markerade veck.
Hyundais Europachef Alan Rushforth antyder också mellan raderna att formerna
kanske är lite överarbetade, men att designchefen Thomas Bürkle och hans
europeiska team är på rätt väg, en väg som ska bli Hyundais ansikte och
identitet.
Designchefen talar gärna och länge om naturen som inspiration till de nya
formerna, som han kallar ”fluidic sculpture”, böljande former med
inspiration från öknens sanddyner och havens vågor, berg och växter.
Nu kanske inte välartade, Tjeckien-byggda i30 är en bil som kommer att sälja
på sitt utseende, utan mer på vettiga priser och numera också gott
kvalitetsrykte:
Från 159 900 kronor för bensinaren 1,4/100 hk, som inte är miljöbil, till 234
900 kronor för sportutrustade dieseln 1,6/128 hk, ett av fyra
motoralternativ som klarar 120-gramsgränsen för koldioxid och därmed den
svenska miljöbilsgränsen.
Henrik Degling, produktchef på svenska Hyundai, tror att den miljöklassade
dieseln 1,6/110 hk för 179 900 kronor och en förbrukning på 0,41 liter/mil
blir bästssäljaren här, framför allt som kombi i höst. På gamla i30 var
fördelningen kombi/fem dörrar runt 70/30.
Men frågan är om inte den snåldieseln får hård konkurrens av likaså
miljöklassade och 10 000 kronor billigare bensinaren 1,6/128 hk som drar
0,43 liter/mil, en förbrukning konkurrenterna inte är i närheten av.
I i30-sortimentet finns också 1,4- och 1,6-litersdieslarna i en version som
drar 0,37 liter/mil och bara släpper ut 97 gram koldioxid med hjälp av
stopp-start som slår av motorn när bilen står stilla för att spara bränsle.
Den kommer dock inte till Sverige. För dyr, enligt Henrik Degling.
I alla fall inte från början.
Hyundai-importören vill avvakta och se hur det nya, viktrelaterade
beskattningssystemet, som just nu utformas på näringsdepartementet, blir
och vad som krävs för att en bil ska klassas som miljöbil.
I Europa satsar Hyundai i första hand på att pressa förbrukningen på sina
bensin- och framför allt dieselmotorer.
Inga hybrider eller elbilar, inga varianter för alternativa bränslen, etanol
eller gas, är i sikte.
– På lång sikt tror vi på bränslecellsbilen. Hybrider och elbilar vill se hur
det går för först, säger Alan Rushforth.
Andra får testa marknaden – och Hyundai hoppar på tåget om det ser ut att bli
framgångsrikt.
Fotnot: Förra i30 har varit den mest sålda Hyundai-modellen i Sverige och
Europa sedan den lanserades 2007.