FRÅGA 1
Vad är olika däck bra på?
För några år sedan – tyvärr minns jag inte när – hade ni en tablå över vad olika typer av vinterdäck var bra på.
Den var mycket lärorik och jag skaffade dubbdäck sedan jag sett den, eftersom jag mest kör på landet. För det är där risken är störst att det ska bli halt.
Kan ni inte publicera den tablån igen. Jag tror många skulle vara tacksamma för det.
Lennart P
SVAR: Lasse Holmström: Självklart gör vi det.
Tabellen, som ställts samman av STRO, Scandinavian Tire & Rim Organization, finns också på Däcksbranschens informationsråds hemsida www.dackinfo.nu.
Där står det bland annat: ”Ett bra däck är en bra kompromiss. Det går inte att tillverka ett däck som har bäst grepp vid alla sorters väglag.
Vinterdäcken är viktiga för trafiksäkerheten. För att få ut maximalt av vinterdäcken ska man välja typ av vinterdäck efter de körförhållanden man har …”
Det vill säga just det du gjort, Lennart!
Kanske någon annan får samma tankeställare när det är dags att skaffa nya vinterdäck. Idag kör sju av tio svenskar med dubbat på vintern.
En studie som VTI, Väg- och Transportforskningsinstitutet, gjort visar också att dubbdäck generellt är säkrast, framför allt på isiga vägar. Samtidigt är de sämre för miljön, eftersom dubben river upp partiklar.
FRÅGA 2
Vad är skillnaden mellan vinterdäcken?
Jag undrar över indelningen ”För nordiska förhållanden” och ”För mellaneuropeiska förhållanden”?
Ska jag tolka den som att det finns dubbfria däck tillverkade för nordiska förhållanden och andra som är tillverkade för mellaneuropeiska förhållanden?
Eller ska jag tolka det som att samma dubbfria däck har olika egenskaper i respektive förhållanden, där nordiska är mer eller mindre ständig frost och frusen nederbörd medan mellaneuropeiska mestadels rör sig i gränslandet mellan plus- och minusgrader.
Bertil
SVAR: Lasse Holmström: Jag skickade dina frågor vidare till Pontus Grönvall på Däckbranschens informationsråd. Så här svarar han:
”Det handlar om två olika däcktyper med olika gummiblandning och olika mönster.
Mellaneuropeiska dubbfria vinterdäck är ett väldigt bra alternativ på våta och torra vägar när det är kallt, och är ett hyfsat alternativ vid vinterväglag.
Nordiska dubbfria vinterdäck är ett väldigt bra alternativ vid vinterväglag och hyfsade på våta och torra vägar när det är kallt.
I Mellaneuropa är våta och torra vägar vanligare på vintern och i Norden är det ofta mer vinterväglag på vintern, åtminstone de senaste två vintrarna, och det är detta som ligger bakom vad däcktyperna kallas.”
När jag ändå hade Pontus Grönvall på tråden bad jag honom reda ut den ständigt återkommande frågan så här års om så kallade året-runt-däck eller allvädersdäck. Så här svarar han om dem:
”Vinterdäck definieras enligt Transportstyrelsen som däck särskilt framtaget för vinterkörning och som är märkt M+S, M.S., M&S, M-S, MS eller Mud and Snow.
Så kallade året-runt-däck har egenskaper som utgör en kompromiss mellan kraven sommar och vintertid och även om de är märkta M+S betraktas de inte som vinterdäck. En lista på vinterdäck enligt Transportstyrelsens definition finns på dackinfo.se och på stro.se.
Importerade jeepar, skåpbilar, minivans, 4x4-fordon etcetera, har ofta originalmonterade däck som är grovmönstrade och M+S-märkta, men de är varken framtagna eller lämpliga för vinterkörning.
Dessa däck har ett mönster som är anpassat för terrängkörning, men de har inte en gummiblandning som är lämplig att köra med på svenska vintervägar. Dessa däck är inte tillåtna när krav på vinterdäck gäller.
Och det ska också påpekas att dubbfria vinterdäck är ett uselt alternativ på sommaren. Dubbfria vinterdäck (nordiska och mellaneuropeiska) har mönster och gummiblandning som är anpassade för att fungera när det är kallt och vinterväglag. På sommaren ger dubbfria vinterdäck sämre grepp, längre bromssträcka och försämrad stabilitet vid en undanmanöver.”