Stjärnan efter Starlet

Köpenhamn. Ute i Europa står småbilarna i B-­segmentet för 26–27 procent av försäljningen, i Sverige runt tio, men i takt med att alltfler söker sig ner i bilstorlek ökar klassen också här.
Fast det är ett getingbo med massor av modeller.

I registreringsstatistiken för småbilarna hittills i år toppar Skoda Fabia (plats 12 på totalförsäljningslistan), före Renault Clio (14), Volkswagen Polo (15), Toyota Yaris (26), Ford Fiesta (30), Peugeot 207 (34) och Hyundai i20 (39). Längre ner finns Suzuki Swift, Kia Venga, Mitsubishi Colt, Seat Ibiza, Opel Corsa … Och i höst lanseras nya, intressanta versioner av Kia Rio och Chevrolet Aveo.
Ja, ni förstår konkurrensen.

Av bästsäljarna är det bara Polo som är dyrare än Yaris – och alla är större, även om Yaris vuxit sedan den efterträdde Starlet 1999.
Jämfört med andra generationen Yaris, som kom 2005, har den nya vuxit en knapp decimeter på längden och tre centimeter på bredden.
Fronten och bakdelen har närmat sig storasyskonen Urban Cruiser, Auris och Prius.

Materialen känns bättre och är snyggare än i konkurrenterna, för att få lite premiumkänsla även om det är plast. Instrumentpanelen har till exempel ett mönster som ger intryck av att vara linnepressat. Det ser lite dyrt ut i alla fall.

Tack vare fem centimeter längre axelavstånd har kupén blivit rymligare. Fram är det gott om plats och bak sitter en fullvuxen (183 cm) som jag utmärkt. Och betydligt bättre i 3,9 meter Yaris än i drygt fem meter långa Saab 9-5.
Bilen är tyst, i alla fall så länge man inte knappar in sportläget på den steglösa automatlådan multidrive.

Tack vare sin litenhet är Yaris smidig och lättkörd när vi tar oss igenom Köpenhamn norrut på Strandvejen, där Til salg-skyltarna är fler än vanligt i år.
Tillbaka mot den danska huvudstaden kör vi en bit motorväg och lilla Yaris har inga problem att hänga med. Varken med den förväntade bästsäljaren 1,33 liter/99 hk eller ­instegsmotorn 1,0/69 hk.

Dessa två och en 1,4-­litersdiesel på 90 hk är alternativen svenska kunder kan välja på när bilen kommer i höst, kunder som kanske mest kommer från dagens 38 000 Yaris-ägare.

I maj får de en Yaris-variant till att välja på.
Då lanserar Toyota även Yaris som hybrid.

Några detaljer är inte avslöjade än, men det blir inte samma teknik som finns i beprövade Prius och Auris med en elmotor på 60 kW/82 hk och en 1,8-liters bensinmotor på 99 hk, som tillsammans ger 136 hk. Det hybrid­paketet får helt enkelt inte plats i Yaris.

Bli inte förvånade om det blir den trecylindriga bensinmotorn som finns i 1,0, tillsammans med en mindre elmotor.
Dagens tre motorer kvalar in som miljöbilar med dagens 120-gramsgräns för koldioxidutsläpp.

Med hybriden får Yaris ett miljöalternativ till – och stjärnstatusen höjs ytterligare ett snäpp …

KÖRD Toyota Yaris 1,33
Pris kronor – 149 900
Skatt kr/år – skattefri fem år
Bensinmotor liter/hk – 1,33/99
Max vridmoment Nm – 125
Toppfart km/tim – 175
0-100 km/tim – 11,7
Växellåda – 6–växlad manuell
Automatlåda – 14 300 kronor

Säkerhet
Krockkuddar – 7
Krocksäkerhet – 5. Toyotas uppgift. Resultatet offentligt i september. Fem stjärnor högsta betyg.

Miljö
Förbrukning liter/mil – 0,52
Koldioxidutsläpp gram/km – 119

Mått och vikt
Längd cm – 388,5
Dörrar/sittplatser – 5/5
Tjänstevikt kilo – 1 140
Bagage min/max liter – 286/768

Övrigt
Luftkonditionering – standard
Active–paket – 9 000 kronor. Med bland annat backkamera
Comfort–paket – 19 900 kronor. Med bland annat klimatanläggning, farthållare och backkamera.
Panoramaglastak – 4 800 kronor

KONKURRENTERNA
Nya Toyota Yaris jämfört med föregångaren och de mest sålda småbilarna i B–segmentet i år (basmodell med bensinmotor och fem dörrar):