SKÅNE. Och hur länge gasboomen håller i sig.
Under sex år satsade Volvo på gasbilar.
Men det blev aldrig någon succé. 2006 lades gasprojektet ned efter drygt
sextusen sålda V70, S60 och S80.
För drygt ett år sedan kom Volkswagen med sin Passat Ecofuel.
Det har gått över förväntan.
Under 2009 nyregistrerades över 4 000 bilar.
Och i januari i år blev Passaten den bäst säljande miljöbilen i Sverige.
Bara en sån sak.
Nu kommer alltså V70 igen som gasbil, men det är stor skillnad jämfört med den
tidigare.
Medan förra generationen av Volvos gasbilar gjordes i fabrik redan från start
och allting var integrerat kommer nu en V70, som konverteras till gas efter
att den rullat ut ur fabriken.
Det förlorar den mycket på.
På mittkonsolen mellan framstolarna sitter ett litet, ”billigt”, fyrkantigt
reglage där man väljer om man vill köra på gas eller ej. Och som med några
smålampor visar hur mycket gas som finns kvar.
I Passaten är allt integrerat.
I hastighets- och varvräknare sitter två analoga mätare som visar hur mycket
bränsle som finns, bensin och gas. Dessutom visas räckvidd på det bränsle
man kör på för stunden. I Passat måste man köra på gas om det finns i bilen.
På Passat sitter gastankarna under bilen, och till skillnad från vanliga
Passaten kan man inte använda utrymmet under bagagerumsgolvet.
Det går att leva med.
I Volvos bagage har golvet höjts 14 centimeter och bagageutrymmet har minskat
från 555 till 398 liter. Visserligen finns det fortfarande hyggligt med
plats, men frågan är om allt kommer med när familjen ska på skidsemester?
I Passat Ecofuel sitter en 1,4-liters motor på 150 hästkrafter, medan Volvo
har konverterat en 2,5-liters lätttrycksturbo på 231 hästkrafter. Det är en
flexifuelmotor, men Volvo rekommenderar att inte köra på etanol.
Med fulla tankar kommer man långt i båda bilarna.
V70 går över 100 mil – Passat runt 90.
Skillnaden är att Volvon bara går 30 mil på gas, medan Volkswagen Passat
rullar 46 mil innan bensinen får ta över.
Båda bilarna startar på bensin och körs så de första minuterna. Sedan kopplas
de över på gas.
Både Passat och V70 är klassiker i bilvärlden och vilken man gillar bäst
handlar om tycke och smak.
Volvo är något rymligare, men man sitter väldigt bekvämt i båda.
Den stora skillnaden är ju att gasvarianten av Volkswagen Passat är lika bra
som andra Passat, medan Volvo har fått kompromissa för att få in gas i sin
bil.
Att köra på gas är inget konstigt. Man känner ingen större skillnad och
övergången mellan de olika bränslena sker utan att man märker något.
Det enda negativa är att antalet gasstationer är begränsat, även om det kommer
fler hela tiden. Och att stationerna ofta ligger lite väl ödsligt i
industriområden.
Att Passat Ecofuel är en succé är ställt utom allt tvivel.
Anledningen är främst att tjänstebilsförarna får en fyrtioprocentig reduktion
på förmånsvärdet.
Och ungefär fyra av fem nya bilar i den här klassen går som tjänstebilar.
Rabatten på förmånsvärdet gäller fram till 31 december 2011 och vad som händer
efter det står skrivet i stjärnorna.
En del experter tror att gasen nu fått sin chans och att den efter det får
klara sig själv.
En sak är i alla fall klar: svenska folket är bra på att välja miljöbilar.
Om man tjänar på det ...