Möt nye Volvo-chefen: Fredrik Arp

TOKYO.

Hur har första veckorna på jobbet varit?

– Jag har varit med gott och väl två månader nu. Man kan väl säga att jag prao-ade bredvid Hans-Olov Olsson (företrädaren) ett par veckor innan jag formellt tog över 1 oktober. Jag fick ju också en rivstart med presentat ionen av vår cabriolet C70 i Frankfurt och Tokyo, en oerhört vacker och läcker bil.

– Under den första tiden har jag träffat människor i Göteborg, men också rest mycket, varit i USA, där våra ägare Ford finns, i Tyskland, England, Irland, Centraleuropa, Spanien, Norden, Japan och Kina. Det har varit en hektisk, men kul och lärorik tid. Och hela den proffsiga organisationen på företaget har ställt upp och gett mig stöd den första tiden.

På den just avslutade bilsalongen i Tokyo fick nye Volvo-chefen Fredrik Arp avtäcka sin första bil, den nya cabrioleten C70. Foto: Lasse Holmström

Vad kan du göra från din nya vd-position?

– Mycket hoppas jag. Jag ska aktivt visa riktningen och sätta upp olika mål på olika nivåer. Det är en interaktiv process.

Är du en chef som vill ha koll på hela besluts- och verkställighetsprocessen?

– Jag kan kanske upplevas som en kontrollmänniska, men det gäller att kunna släppa processen när analysen är klar och besluten fattade. Jag vill omge mig med duktiga människor som kan implementera vad vi kommit överens om.

– Och jag är inte uppe i jobbet hela tiden, utan tycker om att leva också. Jag har en stor familj och många goda vänner.

Innebär det nya jobbet mer resande?

– Kanske, men Trelleborg hade 100 fab-riker och 23000 anställda i 40 länder, så det blev rätt mycket även då.

Blir det någon tid till familjen i Malmö?

– Jag ska försöka vara hemma och stänga av över helgerna, umgås med familj och vänner, läsa och koppla av. Veckorna tillbringar jag i Göteborg, där jag har en övernattningslägenhet, eller på resande fot.

– Malmö är ingen dum startpunkt i det här jobbet med mycket resande, eftersom det är så smidigt att ta sig över till Kast-rup.

Vad tyckte du om Volvo innan du började på företaget?

– Jag är imponerad av vad som hänt i företaget de senaste tio åren med formspråk och körglädje. Innan var det bra produkter, som kanske mer var inriktade på funktion.

Är du en Volvo-fan från början?

– Nej, jag har testat det mesta i livets olika skeden, Volvo 340 och S80, BMW, Audi och när barnen var mindre hade vi en Chrysler Voyager, men nu är det Volvo som gäller. Fast jag har en motorcykel också¿

Vad har Volvo för nya modeller på gång?

– Vi har ett busy år framför oss. Vi ska lansera C70 och vi har två andra modeller på gång.

Nya lilla C30 och stora S80 menar du?

– Det är inte omöjligt.

Men¿?

– Vi måste ha serielängd, modeller i olika segment. Med C30 och C70 tar vi ett enormt kliv och vi är nära där vi bör vara, men inom tre–sex år bör vi ha ett par nya modeller till för att nå vårt mål med en produktion på 600000 bilar per år. Jag är övertygad om att det finns Volvo-köpare i ytterligare segment än de vi är i nu.

– Volvo är ett premiummärke och i den klassen går det inte att spotta ut nya modeller varje år, men vi ska kunna erbjuda våra kunder modeller i olika segment. Det känns som om vi ligger rätt med våra produkter och det finns en stolthet och ett självförtroende i företaget.

Finns något från YCC, konceptbilen som togs fram av en grupp kvinnor på Volvo och som väckte så stor uppmärksamhet häromåret, på nya C30 och S80?

– Jag tror inte jag ska vara så tydlig på den frågan, men det finns en massa goda idéer på YCC, udda och spännande vinklingar på saker bilmakare kanske inte tänkt på tidigare. Och vi såg också hur hyllad och prisad YCC blev för sina grepp.

Finns det några planer på att bygga bilar på fler ställen än Sverige och Belgien, där Volvo byggs idag?

– I ett nära perspektiv handlar det om Kina. Ett beslut ska komma under 2006. Sedan tittar vi också på andra marknader, som Nordamerika, dit 30 procent av våra produkter går, men inga beslut är tagna.

Volvo är idag ett helägt dotterbolag till Ford. Hur är det att jobba med amerikaner?

– Jag har jobbat nära amerikaner sedan tidigt 80-tal. Så det är ingen ny sak för mig, men det är mycket större nu. Ford är ett hiskeligt stort företag med en komplex struktur och det kan vara lite trögt ibland, men på det hela fungerar det bra. Dialogen i ett amerikanskt företag är också rak och krävande, men jag upplever det absolut inte som något problem.

Spelar lilla Volvo någon roll i det stora Ford?

– Ja, jag är övertygad om att Ford bryr sig om Volvo och att vi spelar en roll. Vi gör det ekonomiskt, eftersom vi går bra. Vi gör det på utvecklingssidan med vår kompetens på olika plan. Vi bidrar med förståelse för villkoren för ett premiummärke i världen. Som i alla samarbeten är det ett givande och tagande, men vad jag förstått fungerar det på det hela bra.

Kommer Volvo att vara ett Ford-företag för evigt?

– Det finns absolut ingen tanke på att lämna Ford.

Vad tycker du om Saab?

– Vi ska inte kommentera konkurrenter, men jag tycker det är viktig med Saab i Sverige. Det behövs två röster i olika sammanhang.

Hur ser du på bilen om tio år?

– Dels har vi hela den asiatiska framväxten. Nu är Kina på gång. Sedan har vi Indien.

– En annan sak som kommer att bli alltmer tydlig är att kvinnor står för fler köpbeslut. Utbudet kommer att breddas enormt för att tillgodose deras och andras önskemål, olika kundgruppers preferenser. Vi kommer säkert också att få se olika trender komma och gå. Det gäller att vara rätt på marknaden.

– Tekniskt kommer det givetvis också att hända saker. Vi måste utnyttja dagens alternativ, bensinen och dieseln, bättre. Effektiviteten på dagens förbränningsmotorer kan öka med tio procent och därmed minska bränsleförbrukningen. Det kan till exempel vara med en ”startandstop”-funktion, det vill säga att motorn slås av när den inte behövs, eller en förbättrad insprutningsteknik.

– Det kan också handla om att kombinera förbränningsmotorn med till exempel en elmotor i en hybrid. Det är en sak som effektiviserar och får ner bränsleförbrukningen. Den rena bränslecellsmotorn tror jag däremot ligger långt fram i tiden. Den är dyr och vi har ingen infrastruktur för vätgas.

Ser du några nackdelar med bilen?

– Den konsumerar energi och har vissa emissioner, men utsläppen av koldioxid och andra saker minskas successivt och vi jobbar på att förbättra det ännu mer.

Allt färre tar körkort idag, bland annat för att det är dyrt. Kan en biltillverkare som Volvo medverka i körkortsutbildningen?

– Nja, körkort är inte vår kärnkompetens, men om det minskar väldigt mycket kan vi tvingas ta ställning till det. Då kanske vi kan medverka till att bygga upp någon form av joint venture för att medverka till att flera lär sig köra. För körkortet och bilen är viktig i samhället. Det ger en unik mobilitet och flexibilitet. Fråga en 18-åring som just tagit sitt körkort vad han eller hon tycker.

Sveriges riksdag har antagit en nollvision för trafiken, det vill säga att ingen på sikt ska dödas eller skadas svårt på våra gator och vägar. Vad kan ett bilföretag göra för den?

– Volvo har alltid hållit säkerheten högt och vi designar idag in aktiv och passiv säkerhet i våra produkter. Jag vågar nog säga att vi har mer säkerhet som standard än normalkonkurrenterna. Tekniken är känd, men många låter kunden välja. Vi bygger in den, för säkerhet är ett kärnvärde hos Volvo och jag tror att vi gjort mycket för trafiksäkerheten.

– Vi kommer att få se mer av laser, kameror och sensorer i bilar i framtiden. Det blir inte hiskeligt dyrare, men det måste till volymer, för då går priserna ner.

– När det gäller vägnätet i vårt stora land så måste vi diskutera hur vi kan bygga bort risker utan att allt måste gå via skatten. Vi kanske bör se på andra finansieringsformer för vissa vägsträckor. Det ska inte behöva ta tio år för att få en väg säkrare.

Vad tycker du om svensk bilpolitik?

– Vi upplever att makthavarna har stor förståelse för oss som företag. Däremot kan vi ibland uppleva en ryckighet, men sådan är ju politiken.

– En sak vi till exempel inte riktigt förstår är behandlingen av diesel som drivmedel i Sverige. Trots att det släpper ut 25 procent mindre koldioxid än bensin skattas dieselbilarna hårt. Andelen dieselbilar är därför bara 8–9 procent i Sverige, mot 40–50 procent, på sina håll 75–80 procent, ute i Europa. Jag hoppas man får en annan syn på diesel i Sverige också.

Vilken är den vackraste bil du vet?

– Volvo C70. Jag blev helt förstummad när jag såg den första gången.

Och den fulaste?

– Messerschmitt var inte vacker. Det finns några andra också, men jag vill inte gå in på vilka.

Till sist: Hur är du själv som bilförare?

– Rätt hyfsad, tror jag. Jag försöker ha en balanserad och ansvarsfull attityd bakom ratten.