Chatt med Vägverket

moderator: Välkommen till chatten med Vägverkets Anna Wildt Persson och Annika Canaki.

S i m o n: Jag undrar varför man inte skyltar bättre vid vägarbetena? T.ex. på Yttreringen så kommer det information om vägarbetet först när man står mitt i smeten! Det borde vara skyltat vid påfarterna till Yttreringen att det pågår vägarbete mellan trafikplats X och Y, välj om möjligt annan väg och sedan orange vägvisning med alternativ väg runt arbetet! Hur svårt är det egentligen?
Annika Canaki: Vi försöker att skylta så tydligt och så tidigt som möjligt inför vägarbeten på våra större trafikintensiva vägar. På yttre ringvägen har vi tavlor på vägen samt upprepningstavlor efter varje påfart. Då får i första hand pendlare information om arbetet i ett tidigt skede, så att de kan planera sitt resande. Skulle vi dessutom skylta vid varje påfart skulle det bli väldigt mycket skyltar. I de fall det är lämpligt ur trafikmängdssynpunkt och typ av trafik skyltar vi till omledningsvägar.

Irreterad pendl: Skärp er. I Tisdags när äntligen E22 öppnade alla 4 körfälten, va det tydligen dags att byta skyltar. Detta mellan 13-17 (enligt Sydsvenskan). Detta resulterade i totalstop utan för Malmö. Hur tänkte ni här?
Anna Wildt Persson: Arbetet tog tyvärr betydligt längre tid än planerat. Sett i backspegeln borde vi ha startat arbetet på annan tid för att inte riskera trafikstörningar mitt i rusningstid.

Johnny: Bor sedan många år i Frankrike och här är inget problem med vägarbeten. Här stänger man av delar eller hela vägen mellan kl. 22.00-0600 och utför arbetena. Man annonserar i god tid så alla som använder vägen kan anpassa sig efter detta. Läste en tidigare artikel om att man inte kunde få tag i asfalt på kvällen. Viket svepskäl. Klart man kan få material om man begär detta. Detta måste vara en upphandlingsfråga som ni måste överväga. Skall åka till Sverige på semester och fasar för alla köer.
Annika Canaki: Vi har börjat att utföra vissa vägarbeten nattetid och detta är något vi kommer att fortsätta mer med på våra trafikintensiva vägar. Detta fungerar bra främst på korta arbeten som hinner avslutas under natten. När det gäller beläggningsverksamheten så har vi i Skåne asfaltverk som ligger nära tätorter där det krävs specialtillstånd för att köra på nattetid. Detta är en begränsande faktor, att hitta resurser för 3-skiftsarbete är en annan. Detta kräver mycket stora volymer för att bli lönsamt.

Micke Malm: Hej! och tack för att ni jobbar hårt för att bygga bra vägstandard runt om i Skåne. Som arbetspendlare Sjöbo-Malmö på väg 11 så har jag i samband med förra och detta årets utbyggnad till 2+1 väg. När man ändå investerar så många miljoner i vägbygge, har maskiner o manskap på plats - varför bygger man inte 2+2 väg istället och tar höjd för framtida trafikökningar? Plats finns, istället bygger man brett dike o cykelväg intill. Bra med cykelväg men den behöver ju inte all den platsen?
Anna Wildt Persson: När vi bygger 2+1-väg använder vi befintlig väg, men omdisponerar ytan. För en 2+2 behövs betydligt större bredd, vilket skulle medföra betydligt större kostnader. Väg 11 har i sin helhet inte tillräcklig trafikmängd för en 2+2-lösning. Vi måste prioritera bland de behov som finns inom ramen för vår budget. I vårt uppdrag ingår även att förbättra trafiksituationen för cyklister, och därför bygger vi även mycket cykelvägar.

Vicky: Varför har Vägverket tagit bort sin tjänsten att få ägaruppgifter på fordon via SMS?
Annika Canaki: Numera är det Transportstyrelsen som handhar trafikregistret med uppgifter om t ex ägarskap. Deras växelnummer är 0771 503503.

Daniel: Hej! Varför arbetar ni inte i treskift? Läste en insändare om att onödiga förseningar av vägarbeten borde leda till att ni betalar trängselsskatt. Det verkar nästan som en bra idé när man aldrig ser någon arbeta vid avspärrningarna.
Anna Wildt Persson: Vid större vägarbeten tillämpar vi bonus respketive avdrag för att arbetet ska bli klart så snabbt som möjligt och därmed störningen bli så kortvarig som möjligt. Detta gör att våra entreprenörer arbetar långa dagar och ibland helger för att bli klara så snabbt som möjligt. Se ovan angående nattarbete.

Daniel: Som motorcyklist har jag två frågor. När ska ni sluta laga vägarna med tjära som ni sedan lägger lite sten på? Varför lägga grus i innerkurvor som bilister sen drar ut på vägbanan? Finns det inga bättre sätt? Båda sakerna leder nämligen till att det blir fruktansvärt halt för oss MC förare. Oftast där vi minst av allt vill tappa greppet.
Annika Canaki: Ur kostnadssynpunkt är just den beläggningstypen vanlig på lågtrafikerade vägar. Under perioden direkt efter beläggningendet när det ligger mycket grus kvar på vägarna sätter vi upp skyltar som varnar för detta.

Jan Kåhrström: Jag bor i Planetstaden i Lund o vi har efter år av framställningar till Vägverket nu äntligen fått en bit bullervall mot E22. Men! Utanför Nilstorp o Tetra Pak (där ingen bor överhuvudtaget) har man lagt BÅDE specialasfalt o kompletterat den befintliga vallen med ett bullerplank. Frågor: 1. Får även vi i Planetstaden bullerplank och/eller specialasfalt? 2. Blir det (åtminstone) bullervall mot Saturnusgatan (där trafiken går helt intill villorna, helt utan något som helst bullerskydd!)?
Anna Wildt Persson: Enligt lag är kraven på bullereduktion högre vid nybyggnad. I samband med byggandet av trafikplats Råby gjorde vi därför åtgärderna du beskriver, eftersom det bor mycket folk längs berörd sträcka. När vi på sikt byter ut beläggningen på E22 genom Lund planerar vi att lägga bullerreducerande alsfalt på hela sträckan.

MALIN: Varje sommar stängs flera vägar av eller endast ett körfält är öppet. Varför görs detta alltid under sommaren när folk är som mest ute och kör? Vi många vägarbeten man passerar dagligen syns aldrig några arbetare vid. Varför då stänga av gatan/gatorna när det inte händer något med arbetet? Varför låter man inte trafiken rulla på tills det verkligen ska göras något?
Annika Canaki: Beläggningsarbeten måste för att resultatet ska bli bra utföras under den varma årstiden. Vid planeringen av vägarbeten prioriterar vi pendlingstrafik framför semestertrafik. Vägverkets entreprenörer ska sänka hastigheten enbart när det är nödvändigt ur trafiksäkerhetssynpunkt, dvs för dig som trafikant, eller för vägarbetarnas säkerhet.

Marie: Hej! Varför inte ha jättemånga arbetare på några enstaka vägarbete och göra färdigt de snabbt, istället för att ha tusentals olika vägarbeten överallt?
Anna Wildt Persson: De olika arbetena kräver olika typer av insatser. Vi gör allt vad vi kan för att på bästa sätt forcera byggtiderna och störa trafiken så lite som möjligt.

Håkan Erlandsso: Hej! Jag undrar varför man inte i större grad utnyttjar väggrenen som körfält vid arbete på motorvägar? Det skedde för 4 år sedan ( om jag minns tiden rätt ) mellan Malmö och Helsingborg. Om väggrenen inte tål lastbilar, så låt dessa köra på den riktiga vägbanan. Hellre 70 km ( eller 50 ) och dubbelfil, än enkelfil som det är nu. En stor eloge till er personal som vågar jobba bland alla dårar bakom ratten!
Annika Canaki: Där möjligheten finns och vägrenen har tillräcklig bärighet använder vi den som körfält.

Gert: Hej. Jag som åker mycket i tjänsten använder mig av en GPS med s.k. TMC-trafikinformation. Kvaliteten på den information är väldig ojämn. Vägarbeten finss ej med, tas ej bort när det är avslutat osv. Vilken väg kommer denna information in till de som sänder ut TMC? T.ex nu i torsdags när vi skulle åka till Göteborg på f.m. så rekommenderade min GPS att åka runt ett vägarbete någonstans i Varbergstrakten, som visade sig avsutat. Man vill ju gärna lite på sin trogna "Bettan", dvs GPS'en.
Anna Wildt Persson: Vägverket levererar grunddata till olika kommersiella företag. De i sin tur säljer informationen vidare. Felet kan ligga både hos oss och hos dem. Vi arbetar dygnet runt för att hålla vår information så up to date som det är möjligt. Titta gärna på www.vv.se/läget på vägarna

cyklist: om du cyklar på slottsgatans cykelbana och vill svänga ner exempelvis hjorttackegatan, hur gör du då?
Anna Wildt Persson: Detta är en kommunal gata, så du får fråga Malmö stad.

Martin: Varför har man så många vägarbeten samtidigt? Hade det inte varit bättre om den personalen man har jobbar 2- eller 3-skift på ett fåtal platser istället? Man skulle få lika mycket gjort men med färre samtidiga störningar.
Anna Wildt Persson: Se tidigare svar.

Jonas: Vid ett tillfälle satte polisen upp en hastighetskamera vid vägarbetet på E22. Den stod där en halv dag. Dessutom stod den på ett ställe där kön ändå redan står stilla. Varför sätter man inte upp hastighetskameror oftare vid vägarbeten? Samt kombinera med farthinder av olika slag som tex tvärsgående målade linjer i framförallt vänsterfältet för att förhindra att folk blåser förbi i 100 knyck på 50 sträckan. Det hade underlättat för blixtlåsprincipen också.
Anna Wildt Persson: Polisen har nu två mobila trafiksäkerhetskameror i Skåne. Dessa använder vi oss ofta av vid våra vägarbeten just för att få ner hastigheten. Där vi har använt dem hittills har de givit god effekt.

Lars: Hej! Jag har en fråga som gäller reparation av gatorna inne i Lund. Häromdagen såg jag att man ”lappade” vissa utsatta delar av gatorna i Lund, ena dagen frästes det bort asfalt och någon dag senare skulle det fyllas i med ny asfalt. Det jag reagerar på är att det inte fanns några varningsskyltar angående att man fullkomligt öst ut tjära! Det fanns skyltar som berättade att det var vägarbete, men inte att vägbanan badade i tjära. Personligen kom jag med en nypolerad bil som var hämtat dagen innan från firma som polerar bilar till en summa av 1500:-. Nu hamnade jag mitt i denna tjära och hade ingen möjlighet att ångra mig utan fick köra i detta och få min bil nerstänkt av det samma. Min fråga är: Finns det inga skyldigheter för att det ska finns varning för spridning av tjära? Så var det förr i tiden. Nu får jag tvätta bilen med avfettningsmedel vilket innebär att den måste vaxas igen! Känns inte bra!
Anna Wildt Persson: Det är Lunds kommun som sköter vägar och gator inne i tätorten.

Birgit: Jag har aldrig vari tmed om att det går så sakta vid vägarbeten som det gjort på Yttre Ringvägen nu. I vanliga fall brukar detju lätta när man väl passerat "ihopflätningen". Men nu står det ibland helt stilla! Har ni någon bra förklaring till detta?
Annika Canaki: Yttre Ringvägen är en störningskänslig väg med mycket höga trafikmängder. Tyvärr kan vi i rusningstid (och ibland även annars) inte undvika att det blir stora störningar.

S i m o n: Hej, Angående skyltningen så är det ganska så meningslöst att ha skyltar om att det är vägarbete LÄNGS vägarbetet, när man väl står i smeten och inte kan komma varken bakåt eller framåt så blir man inte direkt informerad av att det står skyltar längs arbetsplatsen, det har man redan insett, skyltningen vid råby-avfartsbygget på E22 var jättebra!
Anna Wildt Persson: Vår målsättning är att alltid skylta i god tid innan arbetet startar, och före arbetsplatsen. Då vet du som ofta kör på den aktuella sträckan när ett arbete ska börja.

Tummen: Inför sommaren skickar VV ut en tidning till alla hushåll om sommarvägar och semester och grejjer. I årets och förra årets upplaga nämndes inte ett ord om motorcyklister. Borde det inte vara på sin plats att påminna bilister om att motorcyklarna nu kommer ut på vägarna och att man ska se upp. Många dör varje år pga att bilister inte är vana att se upp för motorcyklister.
Annika Canaki: Bra att du påpekar detta! Vi tar med det till planeringen av nästa tidning.

Marcus: Jag vill bara tacka för dom fina skyltarna som visar hur blixtlåsprincipen fungerar. Att denna skall tillämpas i köer är det inte många svenskar som vet om, och till min förvåning läser medtrafikanterna skyltarna, följer reglerna och köerna blir hälften så långa! Mycket bra initiativ för en lösning på ett problem många knappt visste vi hade. Mvh
Annika Canaki: Kul att du uppskattar det!

Afterburner: Hej! Jag har två enkla frågor i egenskap av mc-förare. 1. Tar VV hänsyn till MC-förares säkerhet när man monterar vireräcken? 2. Varför används fortfarande oljegrus för att reparera exempelvis rondeller? Blir såphalt för oss på två hjul. Tacksam för svar! / Afterburner, Sporthoj.com
Annika Canaki: Vajerräckena räddar liv - både motorcyklisters och andras - eftersom mötesolyckorna och korsningsolyckorna undviks i största möjliga mån.

Per: Jag sag ett forslag fran VV att mata tiden mellan olika fartkameror for att kontrollera hastigheten. Detta innebar att alla som passerar en kamera maste fotograferas och registreras. Fotograferar och registrerar ni alla som passerar en kamera redan nu?
Anna Wildt Persson: Kamerorna fotograferar endast dem som kör för fort.

Titti: Hej! Med de nya hastighetstavlorna blir det väldigt många hastighetsbegränsningar att hålla reda på på en och samma sträcka. På E22 genom Blekinge verkar det som att det bara har kompletterats med 40 och 60 skyltar, men inga av de gamla skyltarna har plockats bort. Finns det någon gräns för hur många olika hastigheter ni får ha på en sträcka eller är det bara vägens beskaffenheter som bestämmer det?
Anna Wildt Persson: Det är vägens och sidoområdenas standard, trafikmängden som främst avgör vägens hastighetsgränser. Långsiktigt arbetar vi för att hastighetsgränserna inte ska uppfattas som plottriga.

Sofie: I senaste nyhetsbrevet från VSK skriver er vägdirektör att vid vägarbete skall den yttersta filen användas så långt fram som möjligt och precis innan vägarbetet skall filerna gå ihop och att då skall den innersta filen göra plats för den yttersta. Är detta Vägverkets officiella ståndpunkt? Det finns många som hävar att det flyter bättre genom vägarbetet om filerna flätas ihop så snart som skyltarna börjar och att de i den yttersta filen går in i den innersta där det finns plats.
Annika Canaki: Om trafiken använder båda filerna så länge som möjligt blir köerna kortare. Att fläta samman filerna långt fram tar inte längre tid än att göra det vid ett tidigare skede.

Janne: På tal om blixlåsprincipen. Detta tycker jag är jättebra men det förekommer fortfarande att vissa leker polis och lägger sig i vänster körfält, sniglar sig fram i samma hastighet som höger körfält och blockerar så att det inte går att köra om. Varför tar inte polisen itu med det problemet som är så oerhört irriterande?
Anna Wildt Persson: Vägverket bestämmer inte hur Polisen prioriterar sitt arbete.

Jonas: Ställer om en delfråga igen: Varför använder man inte farthinder i större utsträckning vid vägarbeten? Tvärsgående målade tjocka linjer till exempel borde vara kanon. Framför allt i vänster körfält för att plocka ner hastigheten.
Anna Wildt Persson: Vi tar med oss din idé!

MC-förare: VV pratar mycket om sin nollvision och hur man ska rädda liv men hur mycket satsas egentligen på att rädda MC förare? I storbrittanien har man haft tv sända upplysningsfilmer med information till bilister att vara extra uppmärksam på denna utsatta grupp. Vad görs i Sverige?
Annika Canaki: Vägverket har tittat på olika sätt att tillsammans med våra samverkansaktörer göra mer för att förbättra situationen för MC-förare. En rapport visar t ex att låsningsfria bromsar kan rädda liv. Vi har även förbättrat vårt körkortsprov för MC, bl a med bättre riskbedömningar.

Dan: I Malmö har vi senaste månaden eller två haft mängder av ca. 5cm djupa "hål" på vanligtvis 3x4m. Amiralsgatan, runt nobeltorget, Djäknegatan senaste vad jag har sett. Det är någon form av "bortskrapningar" av översta lagret på vägarna som sedan lämnas så i flera veckor. Vad är detta då det orsakat många mindre olyckor, trafikproblem, förstörda däck och inte minst gjort det omöjligt att parkera på redan svåra områden? Varför gräver man upp för att sedan inte röra det på veckor?
Annika Canaki: Det är Malmö stad som sköter vägar och gator i Malmö tätort.