Regeringen tvekar om ny cykellag

Malmö. På näringsdepartementet handläggs förslaget om väjningsplikt vid obevakade cykelöverfarter av departementssekreterare Lars Darin, som jobbar med trafiksäkerhetsfrågor under Åsa Torstensson.

Nästa vecka ska han träffa andra experter på departementet för att gå igenom förslaget.

– Frågan är känslig och vi måste prata igenom förslaget ordentligt ur alla infallsvinklar för att se om det är moget, säger Lars Darin. Samtidigt ligger det i linje med tankarna om cyklande i infrastrukturpropositionen.

Frågan om att fordon ska väja för cyklister på cykelöverfarter – på samma sätt som man ska väja för gående på obevakade övergångsställen – har diskuterats länge.

När Vägverket hanterade trafikens regelfrågor utreddes väjningsplikten länge, men lades åt sidan.

När Transportstyrelsen tog över frågorna 1 januari 2009 tog man vid där Vägverket slutat.

Niclas Nilsson vid trafik- och vägenheten fick i uppdrag att slutföra jobbet och komma med ett förslag. I mitten av oktober var han klar och förslaget skickades till näringsdepartementet. Där ligger det nu.

– Vi ska först diskutera igenom det noga på tjänstemannanivå. Norge har misslyckats med något liknande och det finns en del invändningar, men anser vi att frågan är mogen för vi den vidare till den politiska ledningen, säger Lars Darin.

I så fall skickas förslaget ut på remiss, men redan när förslaget presenterades i höstas uttryckte SKL, Sverige kommuner och landsting, tveksamheter.

– Det är bra med väjningsplikt, men exakt hur cykelbanor och cykelöverfarter ska byggas måste vara upp till kommunerna. Staten ska inte bestämma i detalj hur vi ska göra, sa Johan Lindberg, handläggare på SKL, till DN då.

Enligt förslaget måste cykelöverfarter införas i de lokala trafikföreskrifterna.

Och framför allt göras säkra, för att väjningsplikten ska gälla.

– Obevakade cykelöverfarter ska bara få finnas där det inte går att köra fortare än 30 km/tim. Alla andra ska bort, säger Niclas Nilsson.

En av kommunerna som omnämns i Transportstyrelsens förslag är Lund. Där finns idag 500–600 cykelöverfarter. 250–300 av dem skulle försvinna om väjningsplikten införs.

Enligt Lunds kommun skulle det kosta 400 000 kronor att inventera cykelöverfarterna, sedan 10 000–70 000 kronor för att säkra varje cykelöverfart.