Lättviktaren som väger tungt

SKÅNE. Vi måste få ner förbrukningen, sa ingenjörerna.

Resultatet blev en jakt på gram.

Till slut blev Mazda 2 hundra kilo lättare – och väger tyngst när ”Årets bil 2008” ska utses.

Föregångaren var ingen bil folk sprang benen av sig för att köpa. Den var i grund och botten en Ford Fiesta och byggdes också ihop med tysken i Spanien. Japanerna fick knappt vara med och påverka något.

Foto: Lasse Holmström

Det är Mazdas ingenjörer som utvecklat bilen från grunden. Och Ford som får haka på när deras konceptbil Verve så småningom ska bli Fiesta.

Den här gången ska de två bilarna inte heller tillverkas ihop. Mazda 2 byggs i Hiroshima i Japan, nästa Fiesta i Köln i Tyskland.

Huvudspåret när Mazda-teknikerna satte sig ner och började jobba med nya Mazda 2 var att få ner förbrukningen.

Bilen måste bli lite mindre.

Resultatet blev en fyra centimeter kortare bil.

Och den måste framför allt bli lättare, trots att mer och tung säkerhetsutrustning las till.

De tittade på detalj för detalj: kaross, motor, växellåda, avgassystem, elektronik, kablar. Allt.

Gram för gram plockades bort.

Gram blev till hekto.

Hekton blev till kilo.

– Varje del värderades noga, säger utvecklingschefen Hirotaka Kanazawa.

Till slut hade tio procent av vikten skalats bort. Bilen blev hundra kilo, tio procent, lättare än föregångaren, ytterligare 25 kilo lättare hemma i Japan (där bilen heter Demio) med den automatiserade manuella växellådan i stället för den traditionella femväxlade lådan som bilens säljs med i Europa.

Förbrukningen kunde minskas med nästan 14 procent, från 0,63 på föregångarens 75-hästarsmotor till 0,54 på motsvarande motor i den nya bilen. Samma förbrukning har även 1,3-litersmotorn på 86 hästkrafter.

Det är förvisso ingen bil som kvalar in i den svenska miljöbilsdefinitionen (under 120 gram koldioxid/kilometer = ca 0,50 liter/mil), men nästa år utökas motorsortimentet med en diesel på 1,4 liter/68 hästkrafter som klarar det nålsögat.

Mazda 2 blev inte bara en snålare lättviktare, utan också en relativt rymlig och tyst, kul och körglad liten bil, inte minst i stan, med fina motorer, följsamt chassi, precis styrning och bra säkerhetsutrustning som standard, även om luftkonditionering får köpas till.

Enligt Mazda-teknikerna ska den klara toppbetyget fem stjärnor i det europeiska krocktestprogrammet Euro-Ncap, men vad det blir avslöjas inte förrän i december.

Dessutom har Mazda 2 en fräck design som attraherar många. Det har jag märkt under mina många testmil med den i alla dess varianter och med olika motorer i Schweiz, Danmark och hemma i Skåne. Folk, inte minst ungdomar, gillar den.

Och när jag pratat runt med mina kollegor i den europeiska Årets bil-juryn, som just funderar som bäst vilken bil de vill ha som vinnare, har så gott som alla nämnt Mazda 2 som en het och värdig utmanare till Fiat 500.

Så het att lill-Mazdan till och med på allvar kan utmana den italienska storfavoriten.

Väger lättviktaren tyngst när ”Årets bil 2008” koras om drygt en månad eller blir den minste störst?

Läs mer: De sju finalisterna i Årets bil. Sidan M2