Klassens ljus har blivit tre

SARDINIEN. Från att ha varit en rätt vanlig bil för 25 år sedan är Audi nu i nivå med klassens prestigefyllda kamrater BMW och Mercedes.

Nya Audi A4 är det senaste tillskottet, bättre på allt och mer gedigen än föregångaren som kom 2000, och ljusår från den A4 som såg dagens ljus och efterträdde gamla Audi 80 1994.

Egentligen började klassresan och framgångarna redan i början på 80-talet med Audi 100 sedan och 100 Avant (kombi), som blev A6 1994. Sedan dess har sortimentet breddats och förfinats.

Bit för bit, bil för bil har Audi utvecklats med en genomtänkt strategi – design, teknik, inte minst quattro (fyrhjulsdrift), rallyframgångar, förzinkad kaross – utformad av Audis dåvarande tekniske chef Ferdinand Piëch, nu högste chef i Volkswagen-koncernen som Audi ingår i.

Idag består Audis program av A3, A4/S4/RS4, coupéerna A5 och TT, A6/S6, A8/S8, Ferrari-look-aliken R8, suven Q7, snart också Q5.

Ryggraden i försäljningen har varit A4, som stått för nästan hälften av antalet sålda bilar och därmed gjort det sydtyska företaget från Ingolstadt norr om München till ekonomiskt välmående tolv år i rad.
– Vi har sålt 740 000 bilar hittills i år. Målet är en miljon nästa år, säger Axel Strotbek, nytillträdd finansdirektör på Audi, svensktalande efter sina studier i industriell ekonomi på universitetet i Linköping.

Den viktigaste bilen på vägen mot miljonen är nya A4. I fjol stod modellen för drygt 40 procent av den totala försäljningen, i Europa 37 procent, i Nordamerika 55 procent, i Sverige rätt exakt 40 procent. Totalt har 8,5 miljoner Audi 80 (1972–94) och A4 (1994–) byggts.

Förutsättningarna är goda för att nya A4 ska hålla ställningarna som Audis mjölkko. För med nya A4 går den framgångsrika klassresa går vidare. Till och med så långt att Audi är ifatt klassledarna BMW och Mercedes.

I standardutförande är A4 en välartad och lättkörd bil, tyst och trygg med fint chassi och styrning, välavstämda motorer, kvalitetskänsla och komfort.

Med sina tillval så är A4 inte bara ikapp, utan kanske till och med förbi klassens ljus. Men det kostar.

Tillvalslistan är lång och innehållsrik: Adaptivt chassi, som gör körningen ännu mer njutbar och trygg, går loss på 16 700 kronor. Dynamisk styrning 13 100 kronor.

Adaptiv farthållare, som håller avstånd och bromsar bilen om det är för stor hastighetsskillnad till framförvarande bil, 15 400 kronor. Dödavinkel–varning 6 700 kronor.

Avåkningsvarning, med sensorer som läser av och varnar med vibrationer i ratten om bilen är på väg över en målad sidolinje eller mittlinjen, 6 700 kronor.

Givetvis finns navigation, tv, kurvljus, parkeringshjälp och mycket annat mer eller mindre nödvändigt lullull på den långa listan. Frågan är hur många som sätter kryss i så många rutor. För lika snabbt som man faller för bilen så rusar priset i höjden om alla finesser väljs till.

Se i stället dagens dyra tillval som morgondagens standardutrusning, på samma sätt som gammal ”lyx” som servostyrning, låsningsfria bromsar, antisladdsystem, luftkonditionering och annat idag finns på så gott som varenda småbil.

Den utvecklingen har inte minst BMW och Mercedes lett. Nu har klassledarduon blivit en trio.