Utmanare på golfrunda
Provkörd.
Den ena ska försvara föregångarens framgångar. Den andra försöka hitta sin plats i solen. Peugeot 308 och Hyundai i30 ger sig in i ett getingbo med olika förutsättningar.
SKAGEN. I getingboet, den så kallade Golf-klassen eller C-segmentet, finns
ett 20-tal mer eller mindre storsäljande modeller.
Där finns bilar som Audi A3, BMW 1-serie, Citroën C4, Alfa Romeo 147,
Renault Mégane och Scénic, Opel Astra, Ford Focus, Toyota Corolla och Auris,
Honda Civic, Mazda 3, Seat León och Altea, Fiat Bravo, Volvo C30, Mitsubishi
Lancer, Subaru Impreza, Kia Cee’d, Nissan Qashqai, Skoda Octavia och
Roomster, Suzuki SX4, och så förstås den som fått ge klassen namnet,
Volkswagen Golf.
Det är bilar med prislappar från strax under 140 000 kronor (Roomster, Cee’d
och SX4) till en bit över 200 000 (1-serien) i sina enklaste utföranden. Där
hamnar i30 bland de billigaste, 308 en liten bit upp i prislistan.
Peugeot 308 ska försöka försvara föregångaren 307:s framgångar under många
år som bästsäljare på en rad europeiska marknader, bland annat den svenska.
Totalt har 3,2 miljoner 307 sålts sedan premiären för sex år sedan, varav
drygt 44 000 i Sverige. 2002 blev 307 dessutom ”Årets bil” i Europa.
Nykomlingen Hyundai i30 ska försöka hitta sin plats på topplistan, en plats som föregångaren Elantra, fast i storlek egentligen Accent, aldrig lyckades nå.
308 lär nog göra det.
Den hyllas redan brett och välförtjänt.
Frågan är hur i30 lyckas?
Om vi börjar franskt så har 308 vuxit på längden (+7,4 cm) och bredden (+8,5
cm), men blivit lite lägre (-1,2 cm). Eftersom bagageutrymmet bara ökat åtta
liter, så är det i kupén det större formatet märks.
Bilen har också vuxit i kvalitetskänsla, blivit tystare och klassigare.
Bäddat för en ny framgång. Kanske ända upp på klasstronen igen.
Dit lär inte i30 nå, inte pallplats, knappast poängplats, om ens in på topp-tio.
Hyundai i30 är syskon med Kia Cee’d och ska enligt koncernens strateger i
Seoul och Tyskland, där Europahögkvarteren finns, vara snäppet över Kian,
även om prislapparna är så gott som identiska.
Det är den inte, även om i30 håller god klass i klassen.
Första konkreta beviset fick vi för några veckor sedan när Euro-Ncap
presenterade sina krocktester för de två Europadesignade sydkoreanerna:
Fem stjärnor till Slovakien-byggda Cee’d, liksom för Peugeot 308.
Fyra stjärnor till i30, som ska byggas i Tjeckien när fabriken är klar där
2009, men än så länge görs hemma i Sydkorea.
Egentligen fick i30 poäng för fem stjärnor, men Euro-Ncap bedömde risken för
skador, framför allt benskador, på föraren i frontprovet som så höga att det
bara blev fyra stjärnor. Det har knappt någon ny bil i klassen numera, utan
femmorna radar upp sig.
Cee’d känns också klassigare och tystare än i30 och har sju års garanti mot
i30:s mer normala tre år. Är det kvalitetsskillnad mellan de två eller är
Kias långa garanti bara ett försäljningsknep?
På ett område slår dock i30 sin franska motståndare. Den är billigare med jämförbara motoralternativ.
Men känns också billigare som bil¿
I
omröstningen om ”Årets bil 2008” har Peugeot 308 gått till final, medan
Hyundai i30 hamnade utanför finalfältet, där dock syskonet Kia Cee’d finns
med som en av sju bilar. Vinnaren avslöjas den 19 november.
FAKTA: Pegeuot 308 1,6
Pris: ca 160 000 kronor; fast kostnad som tjänstebil vid 55 procent
marginalskatt ca 1 400 kr/mån; fordonsskatt 1 245 kr/år.
Garantier: Nybil två år, vagnskada tre år, rost tolv år.
Standardutrustning: Dubbla krockkuddar och sidokrockkuddar fram,
knäkrockkudde förare, takkrockkuddar, ABS låsningsfria bromsar, ESP
antisladdsystem, fem nackskydd och trepunktsbälten, bältespåminnare,
farthållare, luftkonditionering, radio/cd, elfönsterhissar fram, elspeglar,
ratt ställbar höjd/längd, fällbart/delbart baksäte, m m.
Teknik: Fyrcylindrig bensinmotor 1,6 liter/1 598 ccm; effekt 120
hk/88 kW vid 6 000 varv/minut; 16 ventiler; max vridmoment 160 Nm vid 4 250
varv/minut; framhjulsdrift; ventilerade skivbromsar fram, skivor bak;
hastighetsanpassad elektrohydraulisk servostyrning; femstegad manuell;
fyrstegad automatlåda tillval.
Mått och vikt: Längd 427,6 cm, bredd 181,5 cm, höjd 149,8 cm,
axelavstånd 260,8 cm, spårvidd fram/bak 152,6/152,1 cm, vändcirkel 12,0
meter; tjänstevikt 1 380 kilo, maxlast 445 kilo, släpvagnsvikt 1 200 kilo;
femsitsig; tre eller fem dörrar; bagage min/max 348/1 201 liter; tank 60
liter; däck 195/65R15.
Miljö: Bensinförbrukning 0,67 liter/mil blandad körning,
utsläpp koldioxid 159 gram/km.
Säkerhet: Toppbetyget fem stjärnor i Euro-Ncaps front- och
sidokrockprov (34 av 37 möjliga poäng), tre av fyra möjliga i
fotgängarprovet och fyra av fem möjliga för barnsäkerheten bak.
Prestanda: Toppfart 195 km/tim; acceleration 0–100 km/tim 10,8 sek.
Övrigt: Nya Peugeot 308 finns även som 1,6/150 hk, 1,6T/140 och
1,6T/150 hk, samt dieslarna 1,6 HDi/110 hk och 2,0 HDi/136 hk; inga priser
klara; våren 2008 kommer miljöbilen 308 Bioflex 1,6/140 hk (etanol),
sommaren 2008 kommer 5/7-sitsiga kombin 308 SW, senhösten cabrioleten 308
CC, ”senast 2010” 308 som hybrid (diesel/elmotor).
BETYGET
Köpa och äga: 4
6 000 kronor dyrare än föregångaren
307, men ändå prisvärd i klassen.
Köra och åka: 4
Tyst, rymlig och komfortabel. Trivsam
vardagsmotor. Fin styrning.
Säkerhet och miljö: 4
Toppbetyg i krocktest.
Biobränslealternativ och hybrid på gång.
Slutbetyg: 4
Även om utseendet inte förändrats så radikalt har
bilen utvecklats mycket, men också blivit tyngre.
HUNDAI i30 1,4
Pris: 139 900 kronor; fast kostnad som tjänstebil vid 55 procent
marginalskatt 1 301 kr/mån; fordonsskatt 1 140 kr/år.
Garantier: Nybil tre år/10 000 mil, vagnskada tre år, rost tio år,
elektronik nio år/20 000 mil.
Standardutrustning: Dubbla krockkuddar och sidokrockkuddar fram,
takkrockkuddar, ABS låsningsfria bromsar, ESP antisladdsystem, fem nackskydd
och trepunktsbälten, bältespåminnare, luftkonditionering, radio/cd/mp3,
elfönsterhissar fram, elspeglar, ratt ställbar höjd, fällbart/delbart
baksäte, m m.
Teknik: Fyrcylindrig bensinmotor 1,4 liter/1 396 ccm; effekt 109
hk/80 kW vid 6 200 varv/minut; 16 ventiler; max vridmoment 137 Nm vid 5 000
varv/minut; framhjulsdrift; ventilerade skivbromsar fram, skivor bak;
elektromekanisk servostyrning; femstegad manuell.
Mått och vikt: Längd 424,5 cm, bredd 177,5 cm, höjd 148,0 cm,
axelavstånd 265,0 cm, spårvidd fram/bak 154,6/155,0 cm, vändcirkel 10,2
meter; tjänstevikt 1 370 kilo, maxlast 350 kilo; släpvagnsvikt 1200 kilo;
femsitsig; fem dörrar; bagage min/max 340/1250 liter; tank 53 liter; däck
185/65R15.
Miljö: Bensinförbrukning 0,61 liter/mil blandad körning, utsläpp
koldioxid 152 gram/km.
Säkerhet: Fyra av fem möjliga stjärnor i Euro-Ncaps front- och
sidokrockprov (33 av 37 möjliga poäng), två av fyra möjliga i
fotgängarprovet och tre av fem möjliga för barnsäkerheten bak.
Prestanda: Toppfart 175 km/tim; acceleration 0–100 km/tim 12,3 sek.
Övrigt: Hyundai i30 finns även som 1,6/122 hk för 151 900 kr,
2,0/143 hk för 166 900 kr, samt dieseln 1,6 CRDi/116 hk för 166 900 kronor;
under 2008 kommer i30 CW (crosswagon).
BETYGET
Köpa och äga: 3
Konkurrenskraftigt pris i klassen.
Andrahandsvärde?
Köra och åka: 3
Inte
otyst. Vardagsmotor. Fin växel-låda.
Säkerhet och
miljö: 2
Bara fyra stjärnor i krocktest. Inga
miljöbilsalternativ på gång.
Slutbetyg: 3
Syskonet Kia Cee’d är ett bättre val med sju års garanti och toppbetyg i
krocktest. i30 får det svårt i klassen.
1 läsare har reagerat på denna artikel
100% är glada
0% är likgiltiga
Hur reagerar du på "Utmanare på golfrunda"?
Mest läst på Provkörd
- 1 Nykomlingen som inte är Optimal
- 2 Nya Saab 9-3 SportCombi får toppbetyg
- 3 Vad är folk nyfikna på?
- 4 Nya Audi A6 ett autobahnlok
- 5 Subaru Outback
- 6 Till final i Årets bil - trots allt
- 7 Nya Mazda får betyg 6
- 8 Skoda Superb Combi Elegance
- 9 Kia Sportage och Infiniti FX35 - samma klass men olika divisioner
- 10 B-klass har blivit en Mercedes
Vad är folk nyfikna på?
Till final i Årets bil - trots alltLäsarpulsen
Toppnyheterna just nu
