På den gröna vägen

GÖTEBORG. Volvo var i det längsta skeptiska till etanol och uttryckte klart att man inte gillade att Saab och svenska bönder lobbade och jobbade hårt för det.

Volvo ville satsa på gas, naturgas och biogas, men till slut kastade man in handduken. I början av juni i år rullade de sista V70, S60 och S80 för gas (Bi-Fuel) av banden.

Samtidigt ställde man om till etanol.

– På sikt tror vi på en mix av olika bränslen och teknologier, som till exempel hybrider, där bioetanol är ett starkt alternativ som minskar beroendet av fossila bränslen. Eftersom reglerna är som de är just nu satsar vi nu på bioetanol, säger Fredrik Arp och menar den så kallade ”pumplagen” som gynnar etanol– framför gasmackar.

Först kom S40 och V50, sedan lilla C30, för E85, 85 procent etanol och 15 procent bensin, som blir E80 med 80 procent etanol och 20 procent på vintern. Alla tre med Fords 1,8-liters etanolmotor på 125 hk.

Nu är det dags för S80 och nya V70, Sveriges i särklass populäraste bil med runt 25 000 sålda/år eller nästan en tiondel av den svenska nybilsförsäljningen.

– Därmed har vi det modernaste och bredaste etanolsortiment, säger Fredrik Arp och tänker på Saab, huvudkonkurrenten på hemmaplan.

De har kapat åt sig en stor del av miljöbilsförsäljningen – och inte minst tjänstebilskakan – med sina två etanolvarianter av 9-3 och 9-5.

Det är den marknaden nu Volvo ger sig in i, framför allt med V70, som först lanseras med en etanolmodifierad fyrcylindrig tvålitersmotor på 145 hk från Ford, inklusive en rätt trist femväxlad manuell låda från sitt koncernsyskon. Framåt sommaren kompletteras V70-sortimentet med en egen, Skövde-byggd, femcylindrig 2,5 FT på 200 hk, samma kraft Saab tar ut ur sin största etanolmotor.

Totalt räknar Volvo med att sälja 10 000 flexifuelbilar nästa år, 8 000 2,0F, 2 000 2,5 FT.

2 000 har redan beställt en 2,0F – okörd!

Varför är då suget efter E85-bilar så stort, inte minst som tjänstebilar?

Förmånsvärdet är 20 procent lägre än för motsvarande bensinare. Det betyder ett par tusen i lägre kostnad per år för den som har möjlighet att ta en etanolbil – eller annan miljöbil – som tjänstebil.

Fordonsskatten är 5 kronor lägre per gram koldioxid, som beräknas på enbart bensinförbrukning eftersom etanolbilar inte är certifierade för E85 än. För V70 2,0F betyder det en dryg femhundring mindre per år.

Lägre milkostnad, i alla fall om priserna på macken är som nu, 8.59 kr/liter för E85, 12.09 kr/liter vanlig 95-oktanig bensin på Statoil igår. Det blir 10.30 kr/mil för den som kör på E85, 10.40 kr/mil för den som enbart kör på bensin. I alla fall om vi går efter den förbrukning Volvo anger för sin V70 etanol, 0,86 liter/mil med bensin, 1,20 med E85, en förbrukning som kan bli 10-15 procent lägre för den som följer råden i den ekokörkurs som alla som köper en miljöbil från Volvo erbjuds. Själv körde jag på under litern när vi testade bilen på vägarna runt ett kyligt Göteborg i veckan!

Många kommuner, t ex Malmö, erbjuder fri parkering en viss tid för miljöbilar.

I Stockholm är vissa miljöbilar, tex för etanol, befriade från trängselskatt.

Priset på 2,0F är visserligen 6000 kronor högre än på vanliga 2,0, men den privatperson som väljer etanolbilen får en miljöbilspremie på 10 000 kronor efter sex månader – och vips har bilen blivit 4 000 billigare.

Dessutom ligger miljö och miljöbilar i tiden, även om det förnyelsebara bränslet etanol numera inte är helt okontroversiellt och till och med är ifrågasatt om det verkligen är så koldioxidneutralt när hela kedjan för att framställa och transportera det vägts in.

Men Volvo hoppas och tror ändå att etanolbilarna V70 2,0F och 2,5FT – lättgrogg och starkgrogg om man vill tala spritspråk – på allvar ska öppna den gröna vägen.