Suzukis nya knatte får det tufft i stadsbilsklassen

ESZTERGOM. Nya Suzuki Splash, efterföljaren till Wagon R+, byggs i Esztergom i norra Ungern, där nästan hälften av de 6 600 arbetarna på fabriken tar sig över gränsen från Slovakien varje dag för att bygga bilar för knappt 6 000 kronor i månaden.

I den sexton år gamla fabriken byggs också Suzuki-modellerna Swift, Ignis och SX-4, liksom SX-4-tvillingen Fiat Sedici och så småningom också Splash-tvillingen Opel Agila.

Med Splash ska Suzuki försöka slå sig in i den stenhårda knatteklassen i Europa. Den ska ta upp kampen med Fiat 500, Panda och Punto, ett knippe tyska, franska, japanska och sydkoreanska stadsbilar, totalt ett 50-tal, flera av dem utsedda till ”Årets bil”, som Fiat 500 senast.

Hur ska Splash klara den bistra verkligheten?

Jag vill inte gå så långt som min kollega Marianne Sterner på Vi Bilägare och förutspå ett magplask för Slash, men frågan är om den blir någon storsäljare, trots att två av de tre motorerna – den Indien-byggda 1,3-litersdieseln med 75 hk från Fiat och den trecylindriga enlitersbensinaren på 65 hk – drar under halvlitern/mil, släpper ut mindre än 120 gram CO2/km och därmed kvalar in som miljöbil i Sverige.

Bara 1,2-litersmotorn på 86 hk, som vi fick prova på de knaggliga vägarna längs Donau, missar miljöbilsmålet, men drar ändå bara 0,56 liter/mil.

Klart plus för förbrukning och miljö alltså.

Däremot ett minus för att Suzuki bara siktar på fyra stjärnor i krocktest med Splash.

– Swift fick fyra och Splash är byggd på samma plattform. Att modifiera plattformen för att försöka få fem stjärnor med Splash hade blivit för dyrt, förklarar Toshiro Suzuki, chefsingenjör och styrelseledamot i Suzuki.


Annars är Splash trivsam och tyst, bekväm och relativt rymlig på alla ledder, men det finns bättre bilar i knatteklassen, billigare och säkrare – och med ett mer lockande namn än Suzuki Splash.

Det lär knappast säga ”splash” i försäljningslistorna när Suzukis knatte kommer till midsommar.

Opel har inte beslutat om Splash-tvillingen Agila ska tas in till Sverige. Från början var det nej. Sedan det blev klart att två av tre motorer klarar svenska miljöbilsgränsen är Opel på väg att tänka om.