Manhattan, Venedig och Bilbao inspirerar framtidens Malmö

MALMÖ. Samtidigt som Malmö växer söderut på åkerjorden i Hyllie tittar ett par unga Malmöarkitekter norrut. I hamnområdet finns stora möjligheter att bygga framtidens stad, menar de.

”Mellom land og vand” – Mellan land och vatten – kallar Evy Eftestöl och Ylva Hegelund sitt examensprojekt från Kunst­akademiets Arkitektskole i Köpenhamn. De har länge jobbat tillsammans och nu håller de på att etablera sitt eget arkitektkontor i Malmö under firmanamnet Kamikaze Arkitekter.

– Alla tyckte att det var ett självmordsprojekt, förklarar Ylva Hegelund arkitektbyråns namn som inspirerades av examensprojektet.

Men resultatet ligger närmare den egentliga betydelsen av ordet kamikaze – gudomlig vind. Ylva Hegelund och Evy Eftestöl har skapat en vision av ett framtida Malmö där man tar tillvara de stora ytorna och kvaliteterna i hamnområdet norr om centrum.

– Bara Mellersta hamnen är lika stort som hela centrala Malmö. Venedig är inte mycket större, säger Ylva Hegelund.

Östra hamnen, Mellersta hamnen och Norra hamnen är industrimark idag. På sina ställen utnyttjad, men det är ganska glest mellan aktiviteterna.

– Många av småföretagen som finns i hamnen är inte där för att de behöver närheten till hamn och hav utan för att hyran är så låg, säger Ylva Hegelund. Det är verkligen ett ”wasteland”. Ett öde landskap.

– Stora ytor står bara tomma och oanvända med kajer som har rasat samman, säger Evy Eftestöl. Men det är också en väldigt central mark, nära vattnet, som skulle vara mycket attraktiv om den utnyttjades effektivt. Man ser inte kvaliteten i det område som finns så nära stan.

Omvandlingen av Västra hamnen från nedslitet varvsområde till modern stadsdel var Malmös första steg för att föra staden närmare havet. I hamnens centrala, östra och norra delar kan man göra mycket mer, menar Evy Eftestöl och Ylva Hegelund. De tänker sig en framtid på fyrtio års sikt när hamnen inte har samma kommersiella betydelse som idag eftersom mycket godstrafik kommer att gå direkt till kontinentens superhamnar. Då kan marken – och vattnet – frigöras till nya lockande bostadsområden men också ytor för arbete och rekreation. Fast det finns hinder på vägen. Ett hinder är föroreningar som begränsar vad man kan utnyttja marken till.

Det finns också rent fysiska hinder. De flesta Malmöbor ser bara vattnet från Ribban, Västra Hamnen eller från kajerna vid Centralstationen. Det stora hamnområdet – nästan tusen hektar mark – som sträcker sig öster- och norrut är idag svåråtkomligt och för de allra flesta ett helt okänt land.

– Järnvägen är den största barriären. Det bästa sättet att komma över den är att gräva ner den. Det är ett dyrt alternativ, men samtidigt skulle bara en bråkdel av värdet på marken man får tillgång till där ute täcka kostnaderna, säger Evy Eftestöl.

Enligt Eftestöl och Hegelund är cirka 8 000 personer idag anställda i hamnområdet. Men många av dem är i transportnäringen och har egentligen inte sin arbetsplats i hamnen.

– Vi ser det som en kvalitet att den småskaliga industrin finns. Den ska man inte sopa bort. Men vi tror att ytor kommer att frigöras successivt, förklarar Ylva Hegelund.

I stället för lågutnyttjad industrimark vill de se en stadsdel där olika typer av verksamheter får plats bredvid varandra. Inte bara bostäder, inte bara jobb. Och inte bara nytt:

– Det finns en hel del som man bör bevara, betonar Evy Eftestöl. Gamla industrimiljöer, långa siktlinjer ut mot havet. Gamla fyrar. Det är också viktigt att behålla båttrafiken.

Då talar de både om båttrafik som förbinder Malmös olika delar – även kanalerna – och snabbförbindelser över Sundet när Öresundsbron når sitt kapacitetstak. De har också visioner om Nordeuropas största marina för fritidsbåtar och möjligheten att ta emot de stora lukrativa kryssningsfartyg som idag trängs vid Langelinie i Köpenhamn.

– Det är viktigt att inte fylla ut hamnbassängerna. Man ska behålla vattnet, säger Ylva Hegelund.

Manhattan, Venedig och Bilbao nämner de som inspirationskällor. På den yttersta udden i Frihamnen ser de Malmös framtida konserthus.

– Mitt i blickfånget. Som konserthuset i Sidney.

I deras vision hamnar centralstationen mitt i stan i stället för i ena kanten. I Nyhamnen och Frihamnen, som ligger närmast nuvarande centrala Malmö, tänker de sig en modern stadsbebyggelse med både bostäder och verksamheter – det är visionens Manhattan. Utanför ligger Mellersta Hamnen – en stor halvö som arkitekterna tänker sig som ett modernt Venedig med bostadshus längs kanaler. Längre ut har man en brofri zon för segelbåtar och fartygstrafik. Från Norra Hamnen tänker de sig också en direktanslutning till motorvägen. Men inne i bostadsområdena är det cykel, båt och gångtrafik som gäller.

För att bekanta sig med hamnområdet har tjejerna tagit sig runt till fots och med trampbåtar – även på vatten som man inte kan rekommendera för sådana flytetyg.

– Vi blev själva förvånade över hur stort det är, säger Evy Eftestöl.

– Man tänker att det tar slut vid kanalen. Här slutar Malmö, säger Ylva Hegelund.

Fast i verkligheten är det bara fantasin som sätter gränserna.