Lasse Holmström svarade på läsarnas frågor

Lasse Holmström: Hej! Sent under tisdagskvällen kom beskedet om Saabs framtid, men vad händer nu? Vågar man köpa en Saab? Vad händer med alla som kör en Saab idag? Frågorna är många - och du har säkert fler. Kom igen och fråga om Saab och bilindustrins framtid.

Alice: Jag och min man är inne på att köpa en ny bil, eller en som är ett par år gammal. Vi har varit inne på att köpa just en SAAB. Hur ser det ut, vågar man köpa en i dessa dagar? Hur kommer det att gå med andrahandsvärdet?
Lasse Holmström: Hej Jag pratade med Björn Forssell, jurist på MRF, Motorbranschens Riksförbund, häromdagen och han trodde att andrahandsvärdet förmodligen kommer att gå ner på Saab-bilarna om företaget försvinner. Däremot ska det inte vara några problem att äga en Saab. Reservdelar kommer att finnas. Garantier gäller, i alla fall så länge den återförsäljare där du köpt din bil finns kvar, för det är återförsäljaren som står för garantierna.

patrik: Varför kan inte svenska bilmärken satsa på små bensinsnåla bilar? Så slipper man att köpa bensinsnåla utländska bilmärken. Vad kör man i Japan t.ex. ingen svensk bil.
Lasse Holmström: Hej, de är nog på väg, framför allt från Volvo som är fullt uppe i att lansera snåla dieselvarianter av sina modeller. Saab däremot har fastnat i etanolspåret och dessutom inte fått någon uppbackning av sin ägare för nya modeller. Saab har haft mindre modeller i pipeline, men aldrig fått klartecken att sätta dem i produktion. Småbilarna har koncernsyskonet Opel fått sköta. Men med ett nytt Saab kan det kanske bli ändring på det, om de får ordning på sin ekonomi och har råd att ta fram mindre och bränslesnåla modeller.

Erik: Hur många jobb drabbas om Saab går i konkurs?
Lasse Holmström: Hej, i Trollhättan handlar det om 4100 anställda. Sedan drabbas ju underleverantörer. Konsekvenserna i Trollhättan blir också stora för alla som på något sätt är beroende av ortens största industri.

Realist: Alla dessa som idag jobbar på Saab kan ju bygga bilar. Varför inte satsa pengar på ett helt nytt företag som gör elbilar? Det blir ju en enorm marknad om något år då vi måste förbjuda nyproduktion av bilar med förbränningsmotor. För den dagen kommer ju även om vi inte vill det. Vad skulle det kosta?
Lasse Holmström: Hej, det är givetvis en möjlighet. Den tekniska kompetensen finns med all säkerhet i ingenjörsföretaget Saab. Det var ju inte heller långt ifrån att Saab fått göra Europa-varianten av elbilen Chevrolet Volt. GM:s elbilsansvarige Frank Weber ville det, men GM-ledningen ville ha elbilen på ett volymmärke. Så därför blir elbilen Opel Ampera i Europa och ska lanseras här 2011 - om planerna håller.

Anders: Hej! har nyligen köpt en begagnad Saab 9-5 kombi -03 till ett mycket bra pris som jag tänkte etanolkonvertera! är det läge att sälja istället eller vad bör man göra i detta läget ? mvh
Lasse Holmström: Hej, har du köpt en -03 så har ju den största värdeminskningen redan varit på den. Jag skulle ha behållit den. Ska du inte kolla om du kan konvertera den till gas i stället?

Leif Karlsson: Hur stora är förlusterna tio år tillbaks ?
Lasse Holmström: Hej, stora har de varit år efter år, men eftersom Saabs ekonomi "göms" i General Motors så är det svårt att se hur stora förlusterna varit. Dessutom är Saabs verksamhet så sammanvävd med Opel i Europa med gemensamma plattformar, gemensam motorutveckling och produktion, osv. Frågan är ju var olika saker bortförts. Jag hörde en siffra på radio i morse där man uppskattar Saabs förlust 2008 till två miljarder. Vill du gissa lågt kan du ju multiplicera det med tio så får du förlusterna under tio år.

gerd: Hej, innebär det TVUNGET att saab försvinner? Vilka chanser har de att överleva på egen hand / med hjälp av sv. regeringe?
Lasse Holmström: Hej, det återstår att se. Den närmaste tiden blir ett svälta räv mellan GM-ledningen i Detroit och den svenska regeringen. Jag utgår från att samtalen mellan dem fortsätter. I nuvarande form kan Saab knappast överleva på egen hand. På kort sikt behöver de stöd från något håll, rekonstruera företaget, se över sina produktplaner, försöka hitta intresserade köpare. Fast just nu är ju bilbranschen rätt lamslagen. Att hitta en ny köpare blir inte lätt. Så det gäller nog att hålla Saab flytande det närmaste året och förmodligen de närmaste åren.

Erik Tullberg: Finns det nâgon mening med att rädda ett företag som âr efter âr gâr med förlust?
Lasse Holmström: Hej, den frågan kan man onekligen ställa sig. En sida av saken är att säkra jobb i Trollhättan och på andra orter där man är beroende av Saab. Men på sikt är det givetvis inte klokt att hålla liv ett företag som går med förlust år efter år, i Saabs fall 15 år.

Lennart Nilsson: Det var ingen diskusion när man lade ner saab fabiken i Malmö/Arlöv. Det är bara de närmst sörjande som köper SAAB. Som alla andra kör de med 1800 tals teknik, moderniserad OTTO motor. Det är kanske Bensinbolagen som styr utveklingen.
Lasse Holmström: Hej, de närmast sörjande var 94 000 i fjol, så några uppskattar onekligen märket. Ottomotorn är den mest ekonomiska just nu, men kommer alldeles säkert att få ge sig för någon annan motor i framtiden, t ex elmotorn, men med ottomotorn som hjälp i någon form, i alla fall under en övergångstid innan det blir ekonomi i nya tekniker som bränslecellsbilen.

Pelle: Hej Lasse! Amerikanarna vill ha 5 miljarder av svenska skattemedel. Kostnaden lär bli högre om vi inte skuter in kapital. MEN- 5 miljarder är väl brara början i så fall? Hur mkt behöver Saab totalt för att klara sig. Spontant tycker jag Saab inte har haft någon produktutveckling på 10 år. Alla modeller sre ut som de alltid har gjort. Vem kan se någon utveckling på en 9-5 kombi de senaste 9 åren? så - det behövs väl mkt mer än 5 miljarder?
Lasse Holmström: Hej, det är många siffror i luften just nu, men helt klart är att Saab behöver pengar för att hålla företaget flytande. Som man behövt de senaste 15 åren. Att Saab inte har fler modeller kan nog till stor del skyllas på att GM-ledningen inte gett Saab klartecken att sätta nya modeller i produktion. Nya 9-3X - som vi kan diskutera om den är rätt i tiden när den lanseras nu i vår - fanns som konceptbil redan när vanliga 9-3 kom för sex år sedan. Dåvarande vd Peter Augustsson ville börja bygga den då, men GM-ledningen sa nej. I stället blev det cabrioleten som sattes i produktion efter den vanliga sedanen. De elaka sa att GM-bossarna gärna ville ha en Saab-cab i garaget...

Realist: Hur många gånger sedan starten har Saab gått med vinst? Om jag har allt rätt för mig så gick de med förlust även under brinnande högkonjunktur.
Lasse Holmström: Visst har Saab gått med vinst, men det är rätt länge sedan. Under 90-talet fanns det ett år med svarta siffror i bokföringen, mitt bland alla röda.

Jenny: Finns det något annat företag som är intresserat av att ta över SAAB? Vad innebär rekonstruktion? Är det realistiskt att tro att staten kommer gå in som ägare, de har ju velat sälja ut alla andra statliga bolag?
Lasse Holmström: Hej, att staten ska gå in som ägare är nog uteslutet efter alla uttalanden av näringsminister Maud Olofsson (C), statsminister Fredrik Reinfeldt (M) och andra sedan Saabs prekära läge blev känt. Nya ägare? Bilindustrin i världen, inklusive de kinesiska företagen som alla tror kan hoppa in som köpare/räddare, flödar inte av pengar just nu. Kort sagt: alla är i kris, minskar antalet anställda, gör produktionsstopp och drar i alla handbromsar som finns. Hoppet står kanske till någon grupp av investerare, men fråga mig inte var de finns idag. Det är möjligt att någon tycker Saab passar in som nischmärke i sitt sortiment när företaget rekonstruerats, sett över sin ekonomi och produktionsplaner, och när en hugad spekulant själv har muskler att satsa. Saab brukar ju få kritik för att man har för få modeller, men se på Mini. Från att ha varit ett "dött" märke har de gått från noll till 300 000 bilar på åtta år - med en modell som i för sig har förökat sig med en cabriolet och en kombi (Clubman).

Realist: Om de nu är 4100 anställda och låt oss säga det är 50.000 i underleverantörsleden, då borde de ju kunna köpa SAAB av GM och köra själv. Om de nu tror så hårt på verksamheten. En halv miljon i lån per anställd samt bra krediter ifrån sina leverantörer...
Lasse Holmström: Hej, det är ju en idé och den kanske dyker upp under rekonstruktionen under det år Saab har på sig att hitta en lösning för sin överlevnad.

Nisse: Vid vilken volym gör SAAB breake even? Hurstor har försäljningen varit de senaste åren? När SAAB automobil var en division inom SAAB doldes förlustsiffror av VAG-agenturen. Slutsats SAAB har förutom något enstaka år alltid varit en förlustaffär. Det kommer givetvis att dras politiska poänger av en nedläggning, här gäller det för regeringen att vara kreativ. Bygg vindkraftverk i SAAB lokalerna. Värst drabbas underlev.. De har nästan bara sin marknad i Sverige. Varför de inte försökt (ordentligt) att slå sig in på den europeiska marknaden är något att ta upp.
Lasse Holmström: Hej, var breakeven finns är svårt att säga, speciellt som deras ekonomi är så sammanvävd med koncernsyskonet Opels. 2007 sålde man 125 000 bilar. Det var rekord för Saab, men inte gav det några svarta siffrorna i kassaböcker. I fjol slutade försäljningen på 94 000 och det ska ha betytt ett minus på två miljarder kronor. Försäljningsvolymen är å andra sidan inte helt avgörande. Det handlar om vilka kostnader man har för att nå volymen och vilka marginaler man kan ta ut på sina produkter. Ett problem för Saab har varit att GM tyckt att bilarna sålts för billigt i Sverige, på samma sätt som Ford haft den synpunkten på Volvo. Utanför Sverige har de två svenska märkena en högre status än här, men den stora försäljningsvolymen har varit på hemmaplan.

Realist: Hur många veckor dröjer det innan Volvo är i samma sits? Där finns det väl ett starkare band mellan personbilstillverkningen och lastbilsdivisionen. Vem tror du blir ägare av Volvo efter att Ford släppt sin hand?
Lasse Holmström: Hej, Ford är ju inte i samma akuta kris som General Motors och Chrysler, som la fram sina krisplaner för amerikanska finansdepartementet igår kväll. Men visst, Volvo är på försäljningslistan, och Ford-ledningen har träffat hugade spekulanter. Två av dem är kinesiska, den tredje franska Renault som Volvo var nära att slås samman med en gång. De tre tittar nu på Volvos tillstånd och kanske slår till. Volvo är ju lite enklare att analysera eftersom de haft en mer självständig ställning som bolag inom Ford-koncernen, medan Saab varit så djupt involverat på alla plan i General Motors, framför allt med tyska Opel.

Harald: Skulle det kunna vara en fördel för Volvo om Saab försvann? Man kan ju tänka sig att de kan ta över kompetent personal + att de kanske kan sälja till f.d. saab-kunder
Lasse Holmström: Hej, nej jag tror inte det. De har redan idag ett rätt tätt samarbete, inte minst när det gäller forskning. Men det är möjligt att Volvo på kort sikt kanske skulle tjäna på att Saab försvann. Fast frågan är om Volvo har ekonomi för att kunna locka över kunnigt folk från Saab. De är ju också i en ekonomisk kris. Det är möjligt att Volvo också skulle kunna sälja några fler bilar till de som prompt vill köra svenskt.

Gunnar: Kan du utifrån dina erfarenheter som biljournalist förklara varför det tycks finnas sådana antipatier mot Saab - man ser det i kommentarer, krönikor m.m? Även ansvariga makthavare tycks resonera "skyll er själva". Varför väcker Saab sådana negativa känslor hos folk, när man nyktert borde inse att ett nedlagt Saab skulle ge svåra näringslivsmässiga konsekvenser? Skulle makthavare m.m. vara lika kallsinniga mot t.ex. Volvo?
Lasse Holmström: Jag vet ärligt talat inte. Bland mina kollegor på andra tidningar har jag i alla fall inte märkt någon antipati mot Saab. På makthavarnivå vet jag inte om det är så heller, men om så vore kanske det beror på att Volvo haft mer energiska och bättre lobbyister genom åren.

Lennart i Velli: Hej! Nu har väl SAAB ingen chans längre? Jag anser man dumpade chansen för svensk bilindustri i och med att man blev såld till USA. Hade man i stället för att värna svensk industri istället slagit ihop Volvo och Saab så tror jag att vi idag hade haft en svensk bilmodell som hade stått sig i konkuranssen. Vad säger du?
Lasse Holmström: Hej, alla inser väl nu att Ford och General Motors inte var så bra ägare till Volvo och Saab. En gemensam modell? Nja, jag har svårt att se den framför mig. Volvo har sin identitet som trygg familjebil, Saab som mer av en körglad bil. Båda med säkerhet i världsklass. Däremot ligger de steget efter många konkurrenter på miljösidan, trots snåldieslar och etanolsatsning.

Gunnar: Varför slutade man med halvkombi - en perfekt kompromiss mellan kombi och sedan, och säkert vinstgivande för Saab? Och vad hände med den variabla kompressionsmotorn som Saab utvecklade? Hade inte den varit perfekt i dag?
Lasse Holmström: Hej, den frågan ställde vi oss också när nya 9-3 kom. Ett svar var att världen ville ha en sedan och att halvkombin, liksom kombin, bara var en favorit i Sverige. Kompressionsmotorn, liksom många andra mer eller mindre kloka idéer, som Saab visat under åren finns väl på en hylla i Trollhättan, tillsagd att ställas där av General Motors.

Gunnar: Hörde någon säga elakt att Saabs primära kundgrupp är "rika kvinnliga arkitekter som gillar golf och bor i San Fransisco" - det är ganska sant, och säger något om Saabs smala nisch. Men Opel arbetar ju långsiktigt med att stärka varumärket och lämna "gubbe-med-hatt"-stämpeln. Finns det en liknande strategi för Saab? Och om så - varför har det inte fungerat? Är varumärket övervärderat?
Lasse Holmström: Hej, Saab har ju haft lite olika strategier här och där. I USA har målgruppen - inte minst med cabrioleten - varit arkitekterna, reklambyråfolket, intellektuella, medan man här i Sverige försökt skjuta brett och försöka nå alla. Kanske är Saabs framtid att bli just en nischbil i någon form? Alla kan ju inte vara volymtillverkare som Opel, Peugeot, Volkswagen, Ford eller vad de heter.

Realist: Om jag minns rätt så bildades SAAB för att skapa arbetstillfällen för de som innan jobbat med försvarsbiten. Stämmer det?
Lasse Holmström: Hej, så kan det ha varit efter andra världskriget när bilföretaget Saab växte fram ur flygplanstillverkaren Saab. Och första Saab 92 1947 hade också en klar form av en flygplansvinge, skapad av Sixten Sason.

Jimmy Ryberg: Varför skulle Sverige betala för Amerikanarnas misstag ??
Lasse Holmström: Det kan man onekligen fråga sig, men det kanske är oundvikligt när General Motors nu är ett konkursfärdigt företag och kryper på knäna till den amerikanska regeringen. I USA har Ford, General Motors och Chrysler kallats "the big three". Idag är de omdöpta till "the beg three", de tiggande tre...

Annika: Är SAAB ett konkurrenskraftigt varumärke? Jag har förstatt att de säljer för fa bilar för att egentligen kunna överleva. Om man bortser fran att Sverige behöver arbetstillfällena, är SAAB värt att satsa pa? I sa fall varför?
Lasse Holmström: Hej, i sin nuvarande form med sitt nuvarande modellprogram är de onekligen inte det. Det är ju därför de går så dåligt att General Motors nu vill göra sig av med företaget. Om Saab är värt att satsa på visar sig under det närmaste året. Det ska bli intressant att de vad de kommer fram till för att överleva. Vägen dit är lång.

Lasse Holmström: Hej, så var det slut för den här gången. Den fortsatta dramatiken kring Saab och Volvo kan du följa här på sydsvenskan.se eller läsa om i Sydsvenskan. På sydsvenskan.se kan du också läsa hela den 117 sidor långa krisplanen som GM-chefen Rick Wagoner lämnade till amerikanske regeringen natten mellan tisdagen och onsdagen. Tack för mig Lasse Holmström redaktör Bil & Trafik Sydsvenskan