"Fler gupp ger mindre utsläpp"

Ulrika: Hej, jag undrar om Sverige kommer att införa förbud för bärbara mobiltelefoner i bilar inom den närmaste tiden. Sverige är ju ett av få länder, där dessa fortfarande är tillåtna, i andra länder är det headset som gäller. Jag tycker att jag ser i nästan varannan bil folk som inte har båda händerna vid ratten, utan håller i en mobil, medan de kör. Finns det någon forskning ang. olyckor som kan relateras till att folk har pratat i mobiler, medan de körde?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Forskningen visar att olycksrisken ökar 4 gånger om man pratar i mobiltelefon OAVSETT om den är handsfree eller ej. Det beror på att man distraheras och fortsätter att prata även i komplicerade situationer. Men visst är handsfree något bättre. Prata i mobiltelefon när man kör har samma negativa effekt som om man kör och är påverkad av alkohol. Vi som trafiksäkerhetsforskare tycker att det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon överhuvudtaget när man kör.

roland: Ställer LTH upp för privata ändamål? Vi är en samfällighet som skulle vilja ha hjälp med en trafikundersökning? Rolle
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Nej, tyvärr kan vi inte åta oss det. Vi kan däremot förmedla en lämplig konsult om ni kontaktar oss.

Ana: Hej! Vi bor på en litan gata, som är egentligen en "privat väg" men ändå är det bilister som kör för fort. Var kan man skaffa skyltar där det står något som "Kör sakta" eller "Lekande barn"?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Det vet vi tyvärr ej, men prata med kommunen.

Immer: Kommer det att finnas mer farthinder i städerna i framtiden? Och om svaret på detta är ja undrar jag om i har undersökt hur detta påverkar miljön? Mvh Immer
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Konstigt nog är det så att om det är tätt mellan guppen så minskar det utsläppen därför att bilisterna då inte accelererar mellan guppen. Om det endast finns enstaka gupp ökar utsläppen. Vi ser dock framför oss mer intelligenta IT-baserade lösningar för att reglera farten till den önskade. Vi har redan på institutionen en bil som fungerar på det sättet och som provats av ett stort antal bilister i Lund.

moderator: Välkommen till chatten med professor Bengt Holmberg. Nu börjar vi.

Christer Fugles: kan ni inte göra speciela vägar till barn
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vi försöker göra speciella gång- och cykelvägar för speciellt barn och äldre. Det är dock svårt att göra det i befintliga områden, däremot försöker man få ner farten i områden där det vistas många barn och äldre.

B.J.: I t.ex. Tyskland har man oftast farthinder på villa- och smågator i form av planteringar och växelvis parkering, allt för att få ner hastigheterna. Tycker inte du att det vore något även för Malmö. Här finns femtioelva gator som är jättebreda och inbjuder till fortkörning. Med blommor och chikaner sänks farten, som ställer till olyckor. Om det inte är möjligt att busköra, => lugn och ro.
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Alla åtgärder som minskar farten i villaområden är bra. Hindren får dock inte stå så att de hindrar sikten. I allmänhet är dock gupp mer effektiva . Med planteringar och avsmalningar måste man ändå se till att gatan är så bred att tunga fordon kan komma fram och då kan personbilar köra ganska fort.

Niclas: Hur reglerer man bäst genomfartstrafik inne i villaområde? Är 4-vägs stopp i varje korsning inom villaområde ett effektivt sätt att få bilisterna att välja de större kringliggande vägarna? Vad rekommenderar du? Mvh Niclas
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Första åtgärden är att få ner hastigheten så att det blir mer attraktivt att köra runt området. Det kan ske med gupp, avsmalningar, kanske 4-vägsstopp på något ställe. 4-stopp är ett mycket säkert sätt att hantera en korsning.

Storasyster: Snart fyller lillebror 16 och jag kommer att övningsköra med honom. Man läser ju ofta att de unga männen är de farligaste förarna och broderna har visat sig hysa vissa machoåsikter beträffande hur "en riktig karl" kör. Vad är det viktigaste att förmedla till honom beträffande beteende för att han ska utvecklas till en säker och sansad förare?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: "En riktig karl" är den mest olycksdrabbade därför att man kör fortare än förmågan. De farligaste förarna är män mellan 18-24 år.Det viktigaste är att få honom att förstå att en god förare inte bara är fråga om att kunna tekniskt hantera bilen utan att kunna förutse risker och det tar tid och kräver erfarenhet. I förarutbildningen ingår numera moment som försöker förmedla detta.

Per: Undrar hur det kan komma sig att "all" forskning i Sverige pekar mot hastigheten som den enda boven ! läs Tingwall. Det är helt klart bättre om vi lär oss "köra" våra fordon och förstå konsekvenserna istället för att bara ta körkort och sedan straffas till det som någon anser vara rätt ! VAd har du för syn på detta ? /Mvh Per
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Det är helt enkelt så att forskningen visar det. Dels innebär en högre hastighet att du får mindre tid för att unvika en olycka som är på gång, dels blir skadeföljden allvarligare vid en högre kollisionshastighet. Det är tom. så att om hastigheten på en väg ökar från 90 till 100 så ökar risken för en dödsolycka med 55 %.

Fattig Malmöit: Du som har forskat på trafikmiljöer, vet du om en studie genomförts om kommuners/Gatukontors insatser i relation till socioekonomisk profil i en stadsdel? Jag tänker på Malmö, där gatukontoret satsar stort på trafikmiljöer i välbärgade områden (Limhamn, Västra hamnen, Regementsgatan, Sibbarp m.m.) medan man sparar in pengar på att skydda barnen i områden som Kroksbäck och Rosengård.
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Detta känner vi tyvärr inte till. Det borde gatukontoret i Malmö veta mer om.

Camilla K: Varför är det inte hastighetsbegränsat till 40 i villakvarter och smågator? 30 är för långsamt och 50 är för fort. Även om det heter att man är skyldig att "anpassa hastigheten" så är det lite godtyckligt...
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Ur säkerhetshänsyn så vill vi att man kör så sakta som möjligt men det kommer ju i konflikt med att man också skall komma fram. 30 har därför valts som ett rimligt värde. Vid 30 är risken för en fotgängare att dödas i en kollision med en bil ca 10 %, vid 40 är den ungefär dubbelt så hög dvs ca 20 %, vid 50 är den 5 gånger så hög dvs ca 50 %. Vi kan hålla med dig om att valet av 30 är en rimlighetsavvägning. Det pågår nu försök med andra gränser såsom 40.

Peter RSC: Tycker att E22:an genom Lund borde ha en hastighetsbegränsning på 80km/h sedan sätta upp bullerplank. Då kommer det bli betydligt tystare i staden! Vad anser du om detta?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Ur bullersynpunkt är det bättre ju lägre hastighet man har ner till ca 50. Men det är ju en avvägning mot framkomlighet för bilisterna, men för en kortare sträcka kan det vara rimligt. Då minskar man också samtidigt koldioxidutsläppen. Bullerplank är en effektiv åtgärd om de sätts nära vägen.

katta: Hej Bengt! Vad anser du om den omdiskuterade zebralagen? Har den underlättat i trafiken?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vi tycker att den har underlättat framkomligheten för fotgängarna, men riskerna för fotgängarna har ökat. För att varra effektiv så måste man säkerställa låga hastigheter vid övergångsställena.

Niclas: Hej Bengt, Malmös gatukontor hävdar att 30 km/h inne i bostadsområde inte fungerar i Malmö stad. Om det nu inte fungerar, varför har isåfall nästa samtliga övriga städer i Skåne skyltat 30 km/h samt satt upp lekande barn skyltar inne i sina bostadsområde? Har detta ingen effekt? Tacksam för svar Niclas
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vi är förvånade över att Malmö gatukontor hävdar det. Att bara skylta med 30 är dock inte tillräckligt, man måste också se till att gatans utformning främjar en låg hastighet t.ex med gupp eller smal körbana.

Tobbe: Bor på en central gata i Svedala. Vi har mycket ofta problem med att vissa kör väldigt snabbt speciellt på fredagar o lördagar men även mitt i natten sk buskörning od. Detta rör sig kanske om 5% av bilar, mopeder, mc och alltås inte all trafik. Hur ska man komma åt detta problem?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vi föreslår att du försöker få kommunen eller Vägverket att sätta upp en hastighetskamera. Ett annat alternativ är gupp eller om det är många bussar en så kallad busskudde (en slags gupp som bussarna kan gränsla). Mopederna kommer man dock inte åt med dessa åtgärder. Det skulle kräva genomfartsförbud för alla motorfordon nattetid.

Mikael: Hej! Jag undrar om gupp verkligen är så bra som hastighetsnedsättare. Man kan faktiskt köra 50 km/h över de guppen som är utformade som stympad pyramid. Är det isåfall inte bättre att sätta 30 km/h om det är det man vill uppnå? Då får man också en bättre kontrollmöjlighet.
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Att enbart sätta upp en skylt har begränsad effekt, men du har rätt i att alla gupp utformas inte som de bör. Guppets utformning är viktig för att sänka hastigheten. Obehaget skall öka med ökad hastighet.

Per: Hej! Intressant med Zebralagen. Den måste vara snudd på fullpott i dumhet ! Det är nästan uppsåt att invagga fotgängarna i en lag som innebär att många helt enkelt hävdar sin rätt men eget liv som insats ioch kollisioner som vanlig följd. Det enda rimliga borde vara att den som har bäst syn och lägst fart, åtminstone vanligtvis, är den som har väjnigsplikt, precis som på sjön ! bort med eländigt omedelbart !
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vad menar du med "den som har bäst syn och lägst fart"? Vi menar att övergångsställena måste bli säkrare.

Hasse: För en utomstående värkar farthinder inte alls miljö vänligt man ökar farten och bromsar hela tiden. Sä är farthinder miljö vänliga?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Forskning visar att om det är tätt mellan guppen minskar farten och körningen blir jämnare och därmed utsläppen mindre. Vid enstaka gupp ökar däremot utsläppen på grund av mer accelerationer och retardationer.

Claes: Tycker du att fartkameror, hastighetskontroller, fartgupp med mera är rätt medel från Vägverkets sida i jakten på nollvisionen? Eller bör man kanske flytta fokus från hastighet till verkliga problem som rattonykterhet, ouppmärksamhet och osäkra vägar?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Vi håller med dig om att rattonykterhet är en viktig faktor, men den allra viktigaste är hastigheten. De andra faktorerna som du nämner är viktiga men svåra att påverka från samhället men hastigheten påverkar ju allvarligheten i olyckor som beror på t. ex. ouppmärksamhet, osäkra vägar m.m.

Martin S: Det har varit långa köer med många olyckor på E6:an denna sommaren. Hur ska man göra för att lära svenskarna att köra i kö? Och hur hade 3-filigt längs hela sträckan påverkat flödet? Det är ganska trångt i rusningstrafik idag.
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Delvis är det en tillvänjningsfråga. I t.ex. Stockholm är man bättre på att tillämpa blixtlåsprincipen. Trefilighet skulle naturligtvis minska problemen temporärt men så småningom skulle även det fältet bli fullt. Erfarenheten internationellt visar att nya vägar genererar mer trafik. Det är därför ingen långsiktig lösning. Dessutom är det mycket dyrt och svårt att lägga till nya körfärt t.ex. måste ofta broarna byggas om.

Lennart: Jag tycker att alla fartgupp ska avskaffas och istället bygger man avsmalningar och liknande som man gör i andra europeiska länder. Farten minskas, minskat slitage på bilar och det går inte att gasa över hindren. Vad tycker du?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Erfareheten visar att avsmalningar inte alls är lika effektiva som gupp. Det beror på att även tunga fordon måste komma fram och då kan personbilar köra fort genom avsmalningarna.

Johan Pettersso: Hej. Vad är, skulle du säga, de senaste årens största vetenskapliga genombrott i trafikforskningen?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Tittar vi på tekniksidan är det den stora förbättringen av energiförbrukningen genom hybridlösningar och effektivare fordon och motorer. Bilarna har också blivit väsentligt mycket säkrare för dess förare och passagerare (dock inte gentemot cyklister och fotgängare). I Sverige har 2+1 vägarna reducerat olyckorna drastiskt.

Ola: Du säger: "Forskning visar att om det är tätt mellan guppen minskar farten". HUR tätt måste det vara för att uppnå en positiv effekt?
Bengt.Holmberg@tft.lth.se: Hej igen I princip så tätt att bilisten inte tycker det är lönt att accelerera. Just nu har vi inte exakta siffror men mellan 30 och 50 meter.

moderator: Chatten är nu avslutad. Tack för alla frågor.