Lastbilarna värsta utmaningen

– Jag ser en stor möjlighet till ökad integration, men för att uppnå det krävs miljövänliga transportlösningar. Det handlar om problem med ökade koldioxidutsläpp och trängsel, säger Charlotte Lidström projektledare för IBU-Öresund, ett samarbetsprojekt med fokus på infrastruktur, stadsutveckling och näringsliv.

Framförallt i Danmark, men även i Sverige, finns ett motstånd mot tågburen godstrafik bland företagen. I dag väljer de flesta företag lastbilslösningar framför tåg. Tågen väljs bort för att de brister i punktlighet och för att de inte är lika flexibla som lastbilar.
– Det är en myt att järnvägstrafiken är oflexibel och opålitlig. Det som behövs är lite anpassning och planering för att styra inköpen till de tider när det finns en tågförbindelse, säger Sten Wandel professor i teknisk logistik vid Lunds universitet.

Han menar att Öresundsregionen kommer att bli en viktig knutpunkt för transporter i norra Europa och hoppas att Öresundsregionen ska komma att fungera som omlastningszon till miljövänligare alternativ som tåg och sjöfart. Det skulle kunna innebära stora miljömässiga vinster för hela Skandinavien, tror han.
– Att samla godset till få stora knutpunkter är väldigt viktigt, där spelar Öresundsregionen en viktig roll. Miljön blir bättre för alla, men det kan bli ökade utsläpp i regionen och det är det vi försöker fixa nu, säger han.

Fehrmanbältbron, som förväntas stå färdig 2018, innebär en god chans att tillväxtzonen i Europa sträcker ut en tentakel mot Öresundsregionen, menar Peter Mehlbye, chef på analyssamarbetet Epson.

Bron innebär även att Öresundsregionen blir mer attraktiv för tågtrafik. Landanslutningarna i Danmark och Tyskland förväntas visserligen inte vara klara förrän 2025, men då kommer de att innebära en stor fördel för godstrafiken på räls som ökar i konkurrenskraft.
– Ju längre man kan köra på tåg, ju bättre, säger Sten Wandel.

Han vill se på tåget som en färja som kör mellan två punkter. Ju längre avståndet är mellan de två punkterna, ju konkurrenskraftigare alternativ blir tåget.
– Det tar tid att lasta av och på tåg och det är därför inget rimligt alternativ på kortare sträckor. Men föreställ dig att du kör ett tåg med trettio vagnar som du aldrig växlar och sedan bara lyfter över på trailers. Det finns sådana alternativ i dag och då blir det effektivt, säger han.

Kapacitetsmässigt är det dock inte rimligt att köra all godstrafik på räls, det behövs andra alternativ också. Sten Wandel föreslår ökad sjöfart, eldrivna lastbilar för transporter inom städerna och biobränsledrivna på längre sträckor.
– Jag ser en väldigt fin möjlighet här. Om vi i Öresundsregionen går lite före med krav, till exempel att kommunernas transporter ska ske på miljövänligt sätt, så uppstår det en marknad för miljövänlig logistik.

Viljan, att göra regionen till en av de mest lyckade i Europa är stor.
– Vi behöver varandra i Öresundsregionen. Resurserna blir större tillsammans och det är viktigt att vi fortsätter att samverka på ett bra sätt, säger Charlotte Lidström.