Danske transportministern Hans Chr Schmidt, som representerar borgerliga
Venstre, har tröttnat på att försenade svenska tåg drar med sig förseningar
in i det danska järnvägsnätet och framför allt Kystbanen på den danska sidan
Öresund. Han hotar därför att dela upp trafiken i en svensk och en dansk
del. Synpunkterna finns i ett brev till Pia Kinhult i ledningen för region
Skåne.
Särskilt pekar danska Transportministeriet ut svenska långdistanståg som orsak
till störningar i den danska huvudstadstrafiken. 38 procent av förseningarna
uppges ha sin början i Sverige. Orsakerna till de övriga 62 procenten utreds
inte närnmare i den text som dagstidningen Berlingske publicerar.
– En del av problemen beror på förseningar på den svenska sidan, men inte
alla. Vi har en mycket pressad infrastruktur på omkring Kastrup och
København, säger Alex Landex, trafikforskare på Danmarks Tekniske
Universitet till b.dk.
På den svenska sidan uppfattas inte förseningarna som en helt igenom svensk
sak.
– Vi mäter gemensamt tågen vid Pepparholm varje dag. Tåg från Danmark är något
mer punktliga än tåg från Sverige, säger Linus Eriksson, driftchef på
Trafikverket i Malmö.
83 procent av de danska tågen är punktliga,
mot 78 procent svenska. Med det menas att tågen är mindre än fem minuter
efter tidtabellen.
Vad beror skillnaden på?
– På den danska sidan har man korta pendlingssträckor med hög intensitet kring
huvudstaden. På den svenska sidan kör tågen mycket längre sträckor och då
ökar risken för förseningar, säger Linus Eriksson.
Han medger att januari var en dålig månad för den svenska tågtrafiken.
Rekordvintern stoppade helt enkelt många tåg och skadade andra. Därmed blev
det tågbrist.
Med färre tåg blir det fler passagerare på varje med längre stopp och
förseningar som följd. De skillnader som finns just nu går att härleda till
trängsel på spåren, ”flaskhalsen vid Lund” och inkörningen av helt nya
systemet Citytunneln i Malmö, säger Linus Eriksson.
Han betonar att samarbetet är tätt och gott med de danska kollegerna på
Banedanmark, med dagliga möten.
– Ingen år nöjd förrän 90 procent av tågen kommer i rätt tid. Målet är att nå
dit i mars, säger Linus Eriksson.
Historiskt sett har den danska punktligheten varit sämre än den svenska hela
tiden sedan Bron öppnades, och fram till i augusti förra året. Då lades
trafiken om i Danmark och punktligheten ökade.
Hur det blir framöver är ovisst.
– Det är lite för tidigt att dra slutsatser, anser Linus Eriksson på
Trafikverket.