Fram till september förra året var de danska tågen oftare försenade än de
svenska vid Öresundsbron. Sedan dess har de svenska tågen haft svårare att
klara punktligheten.
I mars kom närmare 86 procent av de danska tågen i tid till Pepparholm på väg
till Sverige, medan endast drygt 75 procent av de svenska tågen var i tid på
väg till Danmark. Punktligheten från den svenska sidan har förbättrats sedan
dess och nu anländer 83-84 procent av tågen i tid till Pepparholm, men det
är ändå en bra bit under målet på 90 procent.
- Från måndag till fredag är det fortfarande mycket problem med förseningar
från Sverige. På helgen är förseningarna större i Danmark på grund av
banarbeten, säger Kim Andersen, punktlighetschef på Banedanmark.
Det är inte bara ett dilemma för resenärer som åker över Öresundsbron utan
förseningarna fortplantar sig ofta i hela Öresundstågsystemet och drabbar
resenärer på Själland och i Skåne, Blekinge, Halland och Småland. Att
Öresundstågen går så långa sträckor i Sverige är också en orsak till
förseningarna.
- De kör trafiken sex mil, vi kan köra tågen 50 mil, från Kalmar och Göteborg
till exempel. Ju längre sträckor desto större är risken för att förseningar
uppstår, säger Trafikverkets driftområdeschef i södra Sverige, Linus
Eriksson.
Snabbare genom tunneln
Att danskarna lyckades minska förseningarna i höstas beror på att de införde
en marginal på 30 minuter för tågen som skulle vända i Helsingör. På det
viset spred sig en försening inte vidare i systemet. På samma sätt står ett
tåg med personal färdigt att köra från Malmö central om ett tåg blir
försenat.
Dessutom sker förbättringar på den svenska sidan i och med att
hastighetssänkningen i Citytunneln är borta. Eftersom tunneln var klar ett
halvår tidigare än beräknat har tågen tvingats köra långsammare tills alla
anslutningsarbeten var klara. När tågen kunde börja köra med normal
hastighet sparade man in en minut per tåg.
- Man gör ett väldigt hårt arbete från Trafikverkets sida, men det vi ska
jämföra med är tåg från Kastrup. Där vill vi ha en punktlighet på 90
procent, men bara 80-85 procent av tågen från Sverige är i tid och då är vi
redan tio procent sämre än det danska målet, säger Kim Andersen.
Han bedömer att 40 procent av förseningarna beror på infrastrukturproblem, 40
procent på problem hos tågoperatörerna och 20 procent på externa problem,
som polis- och ambulansuttryckningar.
Mer luft i tidtabellen
Sedan Citytunneln blev klar kör 100 fler tåg per dygn genom Malmö central. Det
gör systemet sårbart. Banedanmark föreslår inför ett möte med Trafikverket i
juni att man ska lägga in några minuters längre körtid för tågen i den nya
tidtabellen från december, för att minska risken för förseningar. Linus
Eriksson håller med, men samtidigt behövs många tåg för att klara trycket på
kollektivtrafiken.
- Det är en svår balansgång. Jag från Trafikverket kan tycka att man ska köra
färre tåg, men Skånetrafiken och SJ vill köra så många tåg som möjligt.
Däremot tycker han inte att det var en bra idé som danska transportministern
Hans-Christian Schmidt hade om att resenärerna ska byta tåg i Lund eller
Malmö innan de åker över Öresundsbron.
- Vi har ett ansvar att leverera bra trafik mot Köpenhamn, men att bryta
omloppen hade inte varit en lösning. Tåget som inte ska köra vidare måste ta
vägen någonstans.