– Tanken är att vi ska lägga ett lagförslag om betalningsringen i slutet av
januari. Förmodligen blir det beslut i folketinget under mars, säger Rasmus
Prehn (S), trafikpolitisk ordförande.
En uttalad ambition är att kollektivtrafiken ska gynnas med hjälp av
vägavgifterna.
Stötestenen i förhandlingarna är, enligt Rasmus Prehn, hur det
hela ska gå till.
– Frågan är om vi ska satsa på att göra kollektivtrafiken bättre eller
billigare.
Enhedslistan vill sänka buss- och tågtaxor under rusningstid.
Socialdemokraterna och Radikale Venstre vill istället ha tätare metroturer,
längre S-tåg, fler S-bussar och bättre själländska regionaltåg.
– Det är en villfarelse att man kan göra kollektivtrafiken billigare. Det
kostar för mycket och ger kapacitetsproblem. Det är bättre att bygga ut,
säger Prehn.
För att finansiera en snabb satsning på kollektivtrafiken har regeringen
funderat på att genom de statliga Metro- och järnvägsbolagen låna pengar
billigt.
Lånen kan sedan betalas stegvis av inkomster från vägtullarna, som beräknas
bli 1,5 miljarder dkr per år.
Förslaget från Socialdemokraterna (S) och Socialistiskt
Folkeparti (SF) är att linjen ska dras runt Köpenhamn utmed kommungränsen
för Köpenhamns och Fredriksbergs kommuner, plus Amager.
Enligt Rasmus Prehn finns en majoritet i folketinget för den sträckningen.
Argumentet för att följa Köpenhamns kommungräns är att kommuninvånare inte ska
behöva betala vägtull för att komma till barnens skolor, till postkontoret
eller till vårdmottagningen.
Och att en vidare ring minskar trafiken mer.
Under vintern har det dock blossat upp en dispyt om var ringen ska dras.
Femton borgmästare från kommunerna runt Köpenhamn, bland annat
Herlev, Roskilde och Rødovre, är upprörda.
De befarar mer trafik på omkretskommunernas gator när bilister försöker
snirkla sig runt tullarna. Och att butiker drabbas när kunder från centrala
Köpenhamn uteblir för att slippa betala för en tur till butiken.
Kranskommunerna vill därför se en betydligt snävare dragning med argumentet:
Köpenhamn kan få fördelar, men bör också ta vissa nackdelar.
I Stockholm, där man valt ett avgiftssystem som avläser registreringsskyltar,
slipper utländska bilar att betala.
I Köpenhamn kommer utlänningar inte undan. Här diskuteras istället ett system
med bizzar, som på Öresundsbron.
Bättre miljö har varit ett starkt argument i regeringens
förslag om vägtull- arna.
Men en studie som det danska Vägverket (Vejdirektoratet) nyligen lade fram
visar att de miljömässiga förbättringarna för centrala Köpenhamn inte blir
så stora.
Vinsterna ligger främst i minskad trängsel och mindre kötider på vägarna.
Av dem som överger bilen väntas nästan var tredje resenär gå över till att
cykla och gå – det är inte Köpenhamn för inte.