Stor dag för tågtrafiken i Öresund

Men även fyra kaxiga uppstickare slåss om att få betjäna de sju miljoner tågresenärer som varje år åker över Öresundsbron.

Måndagen är en stor dag i Köpenhamn och i Hässleholm. Ett tiotal järnvägsbolag och ett massivt pressuppbåd kommer att trängas på danska Trafikstyrelsens lokaler på Adelgade i Köpenhamn och på Skånetrafikens huvudkontor på Andra Avenyen i Hässleholm. Det är där som anbuden på den danska och svenska delen av tågtrafiken kring Öresund ska lämnas in.

Slaget om Öresund står kring en upphandling som gäller minst sju år och som på sikt kan vara värd tio-elva miljarder kronor. Det vore ett stort bakslag för såväl DSB som SJ om de inte vinner åtminstone halva kontraktet.

Arkivfoto: Lars Brundin.

– Vi hoppas naturligtvis att det blir vi och MTR som får uppdraget, säger SJ:s avtalschef Helena Leufstadius, som på idag klockan 09.33 tar med sig SJ-chefen Jan Forsberg och en tjock lunta handlingar till Trafikstyrelsen i Köpenhamn.

DSB-chefen Søren Eriksen tänker lämna in sitt anbud tre minuter tidigare:

– Jag har svårt att se hur anbudsmyndigheterna ska kunna rata en slagkraftig kombination som DSB och First Group, säger han.

De båda järnvägscheferna har bildat var sitt nytt aktiebolag för den tänkta Öresundstrafiken. SJ och MTR äger hälften var i nybildade Örelink AB. DSB och First äger 70 respektive 30 procent i Öresundståg ApS.

De båda bolagen får stark konkurrens från fyra utmanare: brittiska Arriva, franska Veolia (tidigare Connex), tyska Deutsche Bahn samt norska NSB i samarbete med Svenska Tågkompaniet.

Alla anbuden innehåller löften om ökad punktlighet, bättre säkerhet och ökad kundservice.

Men samtliga anbudsgivare lovar även att öka trivseln för Öresundstågens personal. Det är känt att Arriva betalar sin personal bättre än vad DSB och SJ gör. Och Veolia har för avsikt att låta sin personal skifta arbetsuppgifter från dag till annan.

– Vi vill låta våra lokförare också arbeta som tågvärdar. Det har vi testat på andra håll. Det uppskattas både av personalen och kunderna. Det ger lokförarna en annan känsla för vad kunderna vill ha, säger Gunnar Wulff, tågchef på Veolia Transport AB.

Både Arriva och Veolia ser sina bussflottor i Skåne och på Själland som en viktig resurs i nödlägen då det behövs ersättningstrafik för stillastående tåg.

Samtliga anbudsgivare ser det som en fördel om Öresundstågen i framtiden får en enda operatör – inte två som nu. Det ger brotågen en enda trafikledning, en gemensam personalpool och en enda arbetsgivare.

För SJ och DSB handlar slaget om Öresund om att slå vakt om sin hemmamarknad. För de utländska järnvägsbolagen om att vinna nya marknadsdelar i Europas tågtrafik. För första gången någonsin är det möjligt för en internationell tågoperatör att få in en fot i två europeiska länder samtidigt.