All produktion kan hamna i Tyskland

Det ser Christer Karlsson, fordonsanalytiker vid Copenhagen Business School, som en av flera tänkbara följder av att Saabs ledning nu begärt företaget i rekonstruktion.

Enligt Karlsson är den påbörjade rekonstruktionen bara ett första steg mot konkurs.

– I nästa steg måste Saab begära sig i konkurs. I en rekonstruktion ska man ta bort olönsamma delar av Saab och behålla de lönsamma. Men jag har svårt att i dagsläget urskilja någon hälsosam del av Saab, säger Christer Karlsson.

Christer Karlsson ser framför sig ett scenario där en redan vikande Saabförsäljning nu viker ännu mer. All återstående trovärdighet försvinner i Saabledningens löften om nya produkter och ökande lönsamhet.

– Det blir omöjligt för Saab att konkurrera med en liten produkt när konkurrenterna i mycket högre takt och med kortare ledtider kan ta fram en ny generation personbilar.

Christer Karlsson menar att en framtida konkursförvaltare måste sätta sig ner i samtal med Opel i Tyskland i och med att en Saab till stor del är en Opel.

Kan det sluta med att Saabs produktion helkt flyttas till Tyskland?

– Ja, det skulle man kunna tänka sig. Med en betydande mindre produktionsvolym måste Saab integrera sig med en annan tillverkare, säger Christer Karlsson.

Christer Karlsson betonar att värdena i Saab inte enbart består av ett varumärke, något som statsminister Fredrik Reinfeldt antytt. Karlsson menar att Saab är en bra produkt med en skarp profil.

Enligt Christer Karlsson beror Saabs stora svårigheter på en kombination av att GM varit en dålig ägare och på att den svenska regeringen varit sen med akuta stödåtgärder.

– Jag håller med om att regeringen inte bör gå in som ägare i Saab. Men jag är kritisk till att regeringen varit förhållandevis passiv om man jämför med hur regeringarna ute i Europa agerat. Regeringen hade kunnat ställa upp med lånegarantier, skrotningspremier och annat så att Saab klarat en kritisk situation, säger han.