Analys: Stora utmaningar väntar

Saab visade sig ha fler liv än kattens nio. Men efter att General Motors (GM) nu gett klartecken till Spyker som ny ägare börjar den verkligt stora utmaningen för Saab – att tillverka bilar som säljer i mördande konkurrens och snabbt nå lönsamhet.

De flesta branschexperter har hela tiden hävdat att vad Saab behöver är en stor industriell ägare med uthållighet och finansiella muskler att genomföra den affärsplan som Saabledningen har arbetat fram och som Koenigsegg stod bakom.

Spyker är förstås ett helt oprövat kort och den lilla nederländska sportbilstillverkaren har ingen som helst erfarenhet av masstillverkning.

Även upplägget med flera olika intressenter och lån som främsta finansieringskälla är något som inte prövats tidigare.

Den stora frågan är nu vad Spyker och dess vd Victor Muller vill med Saab. Muller har sagt sig vilja anamma Koenigseggs affärsplan, främst för att det inte finns tid att ta fram en ny plan för att få statliga garantier och lån.

Innehållet i Koenigseggs affärsplan kan därför ge en liten vink om vilka Saabbilar vi kan förvänta oss de närmaste åren:

En helt eldriven Saab 9-3X ska lanseras i mitten av 2012, världens första eldrivna crossover-bil i premiumklassen.

2012 kommer även elhybridversioner av både Saab 9-5 och 9-3 och därefter planeras en rad elbilsvarianter över hela Saabs modellportfölj.

2015 kommer en helt ny Saab 900 i lyxbilsklassen, en nostalgisk retrobil som ska föra arvet vidare efter den gamla 900-modellen.

Dessutom kommer en mycket sportig version av Saabs nya 9-5-modell i slutet av 2011.

Enligt Koenigseggs affärsplan ska Saab nå lönsamhet vid en tillverkning på 115  000 bilar kring årsskiftet 2010/2011. Därefter ska tillverkningen pressas ned till 80 000 bilar per år under perioden 2012–2015 och till 65 000 bilar efter 2016 med bibehållen lönsamhet.

Som jämförelse sålde Saab endast 35 000 bilar ifjol.

Att på så kort tid öka premiumvärdet på bilarna och därmed kunna ta ut ett allt högre pris blir en tuff utmaning för Saab och Spyker. Hittills är det bara tyska Audi som lyckats med det, bland annat med hjälp av Quattro-modellens stora framgångar i rallyskogen i början av 1980-talet.

För Saab kan den förvandlingen bli en skakig färd med i huvudsak lånade pengar i reskassan.