Under hösten och vintern besöker Arbetsmiljöverket hundratals åkerier i Skåne, Småland och på västkusten. Inspektörerna tittar framförallt på lastning och lossning. Det är när tunga varor ska lyftas och packas som de flesta olyckor händer. Chaufförer faller eller kläms.
Under 2009 och 2010 inträffade 2 000 arbetsolyckor som skadade chaufförer så illa att de måste sjukskriva sig. Två chaufförer omkom på jobbet.
Men när Arbetsmiljöverket kommer ut bland åkare och chaufförer är det inte riskerna i den egna miljön som oroar mest.
Det branschen talar om är konkurrensen av chaufförer från Polen, Estland och andra länder i öst som tar uppdrag på andra villkor än de svenska åkerierna.
Chaufförern
a uppger att de kör med egna bilar eller för bemanningsföretag i något europeiskt land, vilket är fullt tillåtet. När Transportarbetareförbundets utsända frågar säger de också att de tjänar 22 000 kronor i månaden plus traktamente som en svensk chaufför enligt kollektivavtal. Varken åkare eller fack tror dem.
– Det stämmer inte med prisbilden för transporterna, men de vågar inte säga sanningen, säger Magnus Thelander, som är ombudsman på Transportarbetareförbundet i Helsingborg.
Han berättar att många av de utländska chaufförerna tvingas bo på industrigator i flera dagar mellan körningarna, utan tillgång till bekvämligheter.
Ralf Ek
dahl som äger Ekdahls åkeri i Malmö talar om löner som ligger långt under de svenska avtalen, på så låg nivå som 5 000 i månaden.
– Jag betalar ungefär 40 000 kronor i månaden för en chaufför, inklusive sociala avgifter, säger han.
Konkurrensen från låglöneföretag har gjort att Ekdahls nästan helt slutat att ta transportuppdrag utomlands.
Transportarbetareförbundet har samlat 11 443 namn under ett upprop för sund konkurrens i åkerinäringen som nyligen lämnades till infrastrukturministern. Önskemålet är att regeringen ska använda nya EU-regler för att stoppa avarter på den fria marknaden.
Arbet
smiljöverket kan inte göra något åt de utländska chaufförernas förhållanden.
– Väldigt många svenska åkerier tar ju också in chaufförer från utlandet, säger Susanne Strömberg på Arbetsmiljöverket i Malmö.
Hon leder en grupp med tio inspektörer som besöker åkerier i Skåne och Småland. Det finns hundratals av varierande storlek, från ensamföretag till koncerner.
I december ska gruppen göra en första sammanställning av läget. Intrycken är blandade.
– Det finns de som jobbar fantastiskt bra med sin arbetsmiljö och det finns de som behöver vidta åtgärder, säger Susanne Strömberg.
Hittills har hon inte stött på något riktigt dåligt.
Det tycks också vara en hygglig miljö på åkerierna i västra Sverige, där Arbetsmiljöverket besökt ett hundrafemtiotal åkeriföretag.
– Helt okej på vissa ställen. Vi har ställt en del krav på andra. Men i många fall handlar bristerna om att företagen inte skrivit ner riktlinjer för hur jobbet ska bli säkrare. Något exceptionellt har vi inte hittat, säger Gabriel Sanz som lett inspektionen där.
Både han och Susanne Strömberg tror att säkerheten på vägarna blivit bättre med digitala färdskrivare och alkolås. En färdskrivare registrerar om körningarna blir för långa eller om bilen går för fort.
– Men det finns en ny modell av färdskrivare som stressar en del chaufförer. De säger att den stjäl tid när de tar paus, berättar Gabriel Sanz.