"Man vågar köpa en Saab"

Rolf Beckman: Jag inser att SAAB är intressant för de som arbetar där. Men verkligheten ser inte så bra ut. Bolaget har väl inte gett någon vinst de senaste 10 - 20 åren. Då har man haft en av de största ägarna inom bilindustrin GM. Den eller de som avser köpa måste ha oanad förmåga för att vända företaget.
Lasse Holmström: Jo, så ser det onekligen ut, även om vi inte har full insyn i hur General Motors bokfört olika saker mellan moderbolaget i Detroit och Opel i Rüsselsheim, som Saab jobbat mycket nära med olika modeller. Problemet för Saab, enligt många, är ju att man har för få modeller, och just nu två rätt ålderstigna modeller. Dagens 9-5 är tolv år gammal, dagens 9-3 snart åtta år gammal.

L.Godaly: Hur kan någon vill köpa ett företag,som aldrig gått med vinst på sin bilförsäljning?Allt detta verkar som spel för gallerier,d.v.s."försäljning av SAAB".
Lasse Holmström: Det handlar om att få fram rätt bilar till rätt priser för ett framtida Saab om det kommer att finnas kvar. Under GM upplever jag det som att Saab aldrig fått den chansen, utan företaget har rätt mycket setts som ett "smycke" i märkesportföljen. GM har gått med stora vinster under de flesta år man ägt Saab och har kanske själva inte brytt sig så mycket om Saab.

Pierre: Har tittat på en del Saab modeller som skulle kunna vara intressanta för min egen del, 9-5 Sportkombin & 9-3X, men vågar man köpa en ny Saab idag? Vem tar hand om servicen och garantin tex? Tacksam för svar och för en bra BILaga.
Lasse Holmström: Jag tror nog att du vågar köpa en Saab. Det rullar runt 370 000 Saabar i Sverige, så det kommer säkert att finnas både verkstäder och reservdelar till dem under lång tid. Garantierna står återförsäljarna för. Problemet uppstår om en återförsäljare går omkull. Då kan det bli problem med garantin, men de flesta Saab-återförsäljare är stora och många av dem har fler märken idag, så de lär överleva.

Caroline A.: Är Koenigsegg helt ute ur bilden nu? Synd isåfall, tror att dom hade kunnat göra riktigt tuffa Saab modeller.
Lasse Holmström: Jo, Koenigsegg-gruppen har kastat in handduken, men kinesiska BAIC som fanns med i den som delfinansiär finns kvar på något sätt, förmodligen ihop med någon ny finansiär. Jag kan hålla med om att det hade varit kul att se en Saab-Koenigsegg. Fast frågan är om det blivit någon stor hit.

Dado: Finns det någon siffra på hur mycket pengar har GM tagit hem från SAAB under alla dessa år? En förlust i en dotterbolag innebär inte per automatik en dålig affär för moderbolaget, eller?
Lasse Holmström: Jag har inte sett några sådana siffror. Frågan är om de finns. En bilkoncern bygger ju på ett samarbete. För Saab har det handlat om samarbeten med moderbolaget i Detroit, men ännu mer med koncernsyskonet Opel i Rüsselsheim. Saabs kunnande och deras tekniker har ju arbetat mycket ihop med Opel-folket, t ex med deras modeller Insignia (Årets bil 2009) och nya Astra (trea i Årets bil 2010). Hur dessa samarbeten bokförts vet ingen utanför GM. Frågan är om man själva har koll på siffrorna...

Kalle: Hur tror du det går för SAAB? Blir det någon lösning före nyår?
Lasse Holmström: Det ser inte ljust ut. De som nu lär finnas med som intressenter är de som sållades bort i somras. Investmentbolaget Merbanco är enligt deras vd Christopher Johnston avskrivna av GM. Kvar finns kinesiska BAIC i någon form. Amerikanska Renco ska finnas med, men de har inget bra miljörykte för sina engagemang i Peru. Ny på banan är holländska sportbilsföretaget Spyker med armeniska Converse Bank i bakgrunden. Finns ingen okänd stark spekulant (Hyundai/Kia?) så ser det mörkt ut. Och tiden är knapp.