Vid veckoslutet förklarade Spaniens industriminister Miguel Sebastian förnöjt
att den spanska regeringens stödpaket bara övertrumfades av Frankrikes
insatser.
– Det är en oroande hållning, säger Lars Oxelheim, professor i internationellt
företagande vid Lunds universitet. Han är starkt kritisk till de europeiska
staternas stöd till de egna bilfabrikerna.
– Frankrikes president Sarkozy uppmanar till en flexibel användning av EU:s
statsstödsregler som är mycket oroande. Om man börjar tumma på förbudet mot
statligt stöd till den egna industrin, är man snart tillbaka på ruta noll i
EU-samarbetet.
Lars Oxelheim vill gå så långt som till att varna för att hela
EU-sammanhållningen kan rasa samman. Det är lätt att ta till nationalistiska
grepp och starta protektionistiska processer som är svåra att stoppa.
Eftersom EU är ett fredsbygge finns det i förlängningen risk för
konfrontationer av icke fredligt slag.
– Jag överdriver inte, säger Oxelheim.
– EU är under stark press. De stora nationerna bryter nu mot de grundläggande
överenskommelser som bär upp EU, statsstödsreglerna, stabilitetspakten och
frihandeln. Det är en mycket otäck utveckling, säger en dansk
storbanksanalytiker. Han vill inte framträda med namn.
– Den nationella egoismen firar triumfer. Det här är en polisk strid mellan
dem som vill socialisera hela Europa och dem som inte vill det. Det är snart
bara svenskarna, tjeckerna och slovakerna som står emot, fortsätter han.
Uttalandet är symptomatiskt för de starka känslor som de statliga
stödåtgärderna väcker bland EU-folk, ekonomer och marknadsliberala politiker.
Mest kritiseras Frankrike för att värna den egna industrin. Men för en vecka
sedan proklamerade Spanien sin egen kampanj ”köp spanskt”.
Tyskland är världens största exportland och extremt beroende av handel. Bland
tyska industriledare växer irritationen över den franska regeringen. Det
tyska industriförbundets chef Werner Schnappauf har uppmanat den tyska
regeringen att reagera på det franska industripaketet. EU-kommissionen har
begärt en förklaring av Frankrike.
Frankrike, liksom Spanien, framhärdar i att stödet är i enlighet med
EU-reglerna, och att inga företag diskrimineras. Renault Trucks som ägs av
svenska Volvo, är berättigad till 500 miljoner euro i stöd (motsvarande 5,5
miljarder svenska kronor).
Volvo har emellertid förklarat att företaget inte är intresserat av att ta
emot något statligt franskt stöd.
– Det skulle bli omöjligt att friställa personal eller att lägga ner någon
fabrik. Det kan vi inte gå med på, säger en talesman för Volvo till franska
tidningen Le Monde.
Bertil Moldén vid den svenska branschorgansationen Bil Sweden är besviken över
bristande svenska insatser.
– Vid ett möte i Bryssel på måndagen diskuterades skrotningspremier i olika
europeiska länder. Vi svenskar fick verkligen skämmas, säger han.
Högst skrotningspremier har Italien, där skrotning av en gammal bil kan ge
motsvarande 16 500 kronor till den som köper ny bil. Sverige betalar
ingenting för en skrotad bil.